TA的每日心情 | 奋斗 前天 23:27 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
: l5 a1 j! r3 z青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 ![]()
+ F; Z" k) |) Z% x% z0 O国内的航空公司记录如何呀? * q, K- b* O2 u
+ Z: ?2 m9 p9 [' r回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。 m! v% ^( k: |; L w* w. Y4 J5 ^- n# E
$ H9 ^( y Q- y1 e然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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9 ]. j1 l4 e: d擦航:/ L0 V" F+ c( } k. E
1 P3 l# Z+ F Q/ c$ b1988.01.18 伊尔-18
. z; b; Q# G ?: d ?+ i3 u1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人" T& @" @( ?7 D8 F
1999.02.24 图-154$ W9 R# K2 F( p8 @$ p/ |* Z3 I
2002.04.15 B-767
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7 R/ j5 R; X: K" ]7 b3 }1992.07.31 雅克-42: }- ?' e- f- ?1 i6 ]) I
1993.07.23 BAe146$ G2 w3 h% ?4 Y' n' |6 w0 f% s. ^
1993.10.26 MD-82$ ~) X8 j0 L1 [( J
1994.06.06 图-154
8 x9 Q5 t7 J, V2004.11.21 CRJ-200
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白菜:
2 u1 c" C: Y5 z, k- H% D) r- J' k
1982.04.26 三叉戟
( N0 W; W6 [; n( w0 J+ U! N( J( r V" [1983.09.14 三叉戟4 `+ f! \ T/ T& i( z0 C2 a% h7 Y
1988.08.31 三叉戟
0 f1 i& P6 S o( |1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
$ e+ V2 w( } H5 g; U9 p1992.11.24 B-737
. I/ V& L$ p0 h4 N1993.11.13 MD-82
" p" G' y1 m( t. S/ b1997.05.08 B-737: i) p7 z" f f" }; t4 y& G
2002.05.07 MD-827 B6 w0 q. a* g3 {2 p7 c0 R
, ~* g9 }: v( a! R5 \总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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