TA的每日心情 | 奋斗 昨天 02:43 |
---|
签到天数: 2091 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
; }7 ^0 ]) Y8 |) y Z+ L青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 ![]()
2 O! |# [ c5 \( ^! o& C国内的航空公司记录如何呀? & s, ?. {5 n8 x% [: ]- g
; @8 L8 u4 V; I$ n7 x/ |回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
1 l% }; y4 J- i' n, D/ \ t" V$ ~1 X9 N8 p, r/ c
另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
. K5 K, u3 O) k! q R. W! M7 c* ?; J
4 `/ t: V: `7 u; I) ]- Y# R然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
% d2 w6 E0 l5 r* M
, F2 q/ {9 `$ l# U, S% X明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
) x$ d1 |5 k* a* ]( m9 T3 R; h
8 s4 Q, j# Y/ A5 G6 g x) s" Z擦航:
7 X" z1 w+ v8 p8 \
- c7 W7 P& M3 J3 W$ T a1988.01.18 伊尔-18
+ i: N* B$ r+ |0 c( @) B; @, b _1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人 V) E2 r6 u( \# g! s, z( @( J
1999.02.24 图-154% t7 |4 |+ g: E5 D
2002.04.15 B-767# z2 M- p2 U( ^- @3 o5 M
3 |) h5 V( z2 `5 M0 s1 b! p
木头:
4 G. q) w1 x* p7 Q% }( `; q6 b2 T3 u* O: @
1992.07.31 雅克-426 h! T$ M L/ s! M
1993.07.23 BAe146
! o& T: [& _/ U( E7 w1993.10.26 MD-82
2 c- ?. ?1 u; _, Y5 K1994.06.06 图-154
- Z( G% p; C0 I @* Q2004.11.21 CRJ-2001 i& N$ r8 A3 i7 t. K
' @! V6 t8 w7 H" P, m8 ]% _; @
白菜:' r7 [* y0 |3 \
6 H* M* d! P+ `- s9 @+ v
1982.04.26 三叉戟! s% Y5 U- X q# h6 T0 ^( ^/ [
1983.09.14 三叉戟
2 C' |- B3 |7 e: d1988.08.31 三叉戟% `9 p' z% R2 f8 f. l9 J
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重' Y4 n3 D" U* B; W5 s
1992.11.24 B-737( e& t- o& e9 }, U3 B4 W& \
1993.11.13 MD-82
% `; V, ~0 X, m1997.05.08 B-737( P7 t+ h8 x2 V2 \
2002.05.07 MD-82+ }; C$ o& ~$ k2 q6 J- @
: k. |9 |0 f: t( q2 _6 O/ }总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
|