TA的每日心情 | 奋斗 7 天前 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
+ x8 }3 ?# s: f& U青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 ![]()
4 f, o# `7 g, U: N! }. a5 Q国内的航空公司记录如何呀?
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/ V5 |7 P" a) L! f% \+ }回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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) n% [7 Q5 d; W) F- A另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。# H! U0 ?: s3 O8 T
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。: J1 U, O _% O" e
2 L/ k s7 Y7 t3 t J; r- n( F明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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% t+ L1 K7 f D w9 \" n擦航:+ i F, L" _% N5 u
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1988.01.18 伊尔-18
; _, V' V. h0 K5 J4 Q5 \" r2 ?& q1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人" ]& n2 W7 U. P- S3 j! C, }" z
1999.02.24 图-1540 A, Q% o+ y) D @% Y
2002.04.15 B-767: {/ l4 m( P) d1 S; T
+ e8 p2 @' w2 \8 q3 N2 I+ V0 A
木头:% N( l0 k ], f2 _6 _" z
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1992.07.31 雅克-42+ X. I0 O5 F1 N* H; M- W
1993.07.23 BAe146: o8 t( C N2 A' ?0 f3 m8 }4 k
1993.10.26 MD-82' r- T: I c9 f6 x' b$ c% i! l# O
1994.06.06 图-154) W0 J, ]; U. h0 M1 ^1 `: H
2004.11.21 CRJ-2005 l5 ^& @( Q+ [- W6 x
5 V) }" p+ y. S* A$ d" E
白菜:% @) b' X9 C+ `; e m5 H
, u# n- A" s% G1 x, X' r1982.04.26 三叉戟+ G2 [, G: i8 E& H1 J& g4 i
1983.09.14 三叉戟
; j8 C$ s6 o$ }1988.08.31 三叉戟
* u: J9 X' l; R) K# k- C1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重6 Z4 Z6 c1 n$ o2 b+ I
1992.11.24 B-737
/ i, k6 z3 J% f; X1 a+ Y$ Y1 N1993.11.13 MD-820 U, g6 L% e2 |3 `/ G4 h
1997.05.08 B-737( Y" h1 Z2 N5 \" R B' w
2002.05.07 MD-82
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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