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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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tanis
  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01

    • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫
    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
      {) N7 h4 p% `" \那帮德国人也太厉害了.: n& g7 h4 g4 G1 ?% _
    不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

    : Z; p$ Z" |' ^5 V1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。
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    燕庐敕
  • TA的每日心情
    怒
    2020-11-20 06:24

    • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40 . L- O2 }/ g/ v% g1 c
    德国机组那段看得惊心动魄，手心都出汗了
    ! r( q% ]  w6 ]
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。5 r  {" \/ ~5 z/ _/ F. }
    4 B6 N% V: N3 O! p; G: x0 I3 R
    A310成这样，吓死个人！
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    茉莉
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44

    • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神
    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    & b8 O9 s0 Y1 j! F" v这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。+ M& m0 X: }! v7 q, n) I7 z
    ( X6 e- e+ w! a$ ~
    A310成这样，吓死个人！ ...

    / P% b/ k# I8 I' H. |& e% Q% Y; w/ U3 c4 F比六旗的云霄飞车吓人多了& P- m7 S: R/ ~" x6 Y
    飞机上年纪大的，有心脏病的不知道有没有熬过去
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    cyclouns
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22

    • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气
    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇，就没人逆天采访一下那架A310的乘客们？这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧？换我，打死也不再上飞机了。
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    哈酷

    该用户从未签到
    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
    2 _5 X& ?$ q' i/ y理科生想当然起来更要命。
    & ?( T4 X& V: x' x6 ]' s1 u2 ]4 c+ z2 g( ~3 Z
    莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢？ ...

    : E' t& M. c, b3 {. ]$ N大飞机的配平都是整个水平安定面一起动，所以面积要比那个升降舵大很多，作用力也大，同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架，拧巴着还好点，突然飞行员放掉了升降舵，升降舵迅速回中，但安定面来不及，所以飞机就翘到老高了。
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    哈酷

    该用户从未签到
    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后，简直是神搭配。
    2 `8 D6 l$ B0 Z% h  h+ r# a4 m这是可能是最好的案例。既容易懂，又令人震撼。
    3 S' q4 K4 x. z" @- T( y空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞，如果让飞机自己干，一点问题没有，事先甚至连复飞航线都输入了，飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。/ \( t4 K' w: H. T) x1 ~; |8 |
    误碰了以后，人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”，这就是个民航版的。
    5 e  G0 [) k1 D理论上改出只需要飞行员慢慢地（注意慢慢地）松掉升降舵，让电脑接管，安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
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    晨池
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31
    ! i& C/ a/ @: {5 J/ G这个机组在三次剧烈机动之后，居然还能明白过来，想清楚问题出在哪里，真是心理素质杠杠的，专业技能杠杠的 ...

    $ X' N4 V: T( H* D! [  P这些都是牛人阿，俺看对这一飞机的人都佩服的不得了！！！
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    哈酷

    该用户从未签到
    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49
    8 T& f  H( V8 K+ kGo/Ta？起飞动力和复飞都是这个吧* S9 E6 }3 W/ E, R( e9 ?
    3 q0 }6 V5 K" c+ k
    A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
    & v0 `3 \6 A. N& h+ x" r& S
    应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    xlan1976
    嘻嘻，你已经指出来了，我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
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    李根
  • TA的每日心情
    开心
    2026-7-9 11:10

    • 签到天数: 2510 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15
    : [3 D! n1 v& m% [+ c1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。
    ' {- b$ B8 |4 o9 y
    没系上安全带的应该都会受伤啊，接近两倍重力加速度，撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
    ) [& T9 y5 w* [$ s8 x1 ^3 K2 u8 v: C6 }+ u+ {4 c, B& O+ B
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    晨池
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    , r" K, u: U' j8 x5 P; x那帮德国人也太厉害了.$ l1 R$ M* d0 X5 u' N6 y
    不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

    9 O; Y2 _5 f3 K# w第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    老杨
    haha  发表于 2013-2-7 22:45
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 ) b5 I. v; n- H
    第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
    ) k5 H; V! b6 S. W4 j
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    3 Z" c. w6 _4 m! B& i: C5 |应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.1 I6 O/ o' m" a. y( m7 ?. p# C) F
    5 n1 k! Y- n- E' p
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?
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    哈酷

    该用户从未签到
    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 % ]% i/ H3 {7 W  L' ^
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?9 `' H/ ]$ W0 E2 ^- p, q! }  s
    应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
    / B! J* x) n" a+ Z8 j1 ~9 I' }
    1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。, r7 g% q) y, i0 [4 X
    可能德国人钢丝神经起作用了。
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 6 I$ i, R* p5 I8 j+ y
    1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。
    5 K6 V0 u1 e9 w- ?& \4 q( f1 q可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
    0 N) N, s9 _+ d5 ]* t; v+ r* g
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
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    哈酷

    该用户从未签到
    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49 & Y. Y+ l! `) r7 k  X
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
    ; B& m+ X4 b% u3 m+ n' [1 O
    我说了，重着陆。
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
    ) z' ?: s8 F5 h2 {我说了，重着陆。

    # q# R' S* C, {# a' C8 n什么是重着落?

    点评

    包子
    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了，过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的，估计在0.3以内了吧，好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
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    有牙老虎
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 07:56

    • 签到天数: 3773 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄！！！！似乎没完，起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进？
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    东中
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07

    • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    5 O+ r6 B6 B3 e5 J这是737的，看节流阀下面那个灰色按键
    * r5 }% d1 W' M' |3 X! s
    东德飞行员明显练过啊，客机连续改出三次失速，还能明白怎么回事，不是一般的牛！是不是空军飞行员出身？
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    包子
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44

    • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹
    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因
    $ M0 I( o% ?" ?" x5 x7 ?3 P# C
    8 ^7 }' q1 H) d$ L- i7 `) F第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式：人与计算机共同作用时，计算机是辅助作用，飞行员可以使操作不遵从计算机。5 x3 V; [8 L3 }; g: f

    ) W% e5 _* E8 A第二 空客设计失误，其一人机工程，如此要害的开关不应处于能被误操作的地方，其二 计算机辅助功能应该有个中断开关，或者复位操作键。
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    马克西姆
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42

    • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基
    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑
    % o: o5 J& R" V, `* {- Z/ K
    / U! w/ a  G5 r7 {: M: _看来，这责任，一半是空客王八蛋，一半是飞官糊涂鬼！
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    晨枫

    该用户从未签到
    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候，都要考虑操作工永远第一优先。难处在于，半途解除自动，操作工全手动接替，他很可能不清楚各个控制变量现在的位置，要及时控制不容易。飞机不大一样，只要把油门、操纵杆抓住了，大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。
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