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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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tanis
  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01

    • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫
    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    . X, o% ^) J8 U" |0 w+ q: Z那帮德国人也太厉害了.! R- V$ c& K! @9 `6 {+ p
    不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...
    ; B$ N' A: t: T: C) `. e
    1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。
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    燕庐敕
  • TA的每日心情
    怒
    2020-11-20 06:24

    • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40
    3 c' K7 j% U/ [* T. e德国机组那段看得惊心动魄，手心都出汗了
    ! H& O3 K8 _/ ]- ^" }. g$ X; j
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。- O: C; p9 M" G: R
    8 ]/ P2 s4 x5 s! E
    A310成这样，吓死个人！
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    茉莉
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44

    • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神
    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14 / h; M4 N# B+ a' B0 i5 k7 H% J
    这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作，属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。2 o  U% L. N, T- q( s

    . J) |5 M5 d% X: ^5 ~A310成这样，吓死个人！ ...

    * C; ^% |- D5 @比六旗的云霄飞车吓人多了, H: E" d; l* ]* s
    飞机上年纪大的，有心脏病的不知道有没有熬过去
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    cyclouns
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22

    • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气
    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇，就没人逆天采访一下那架A310的乘客们？这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧？换我，打死也不再上飞机了。
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    哈酷

    该用户从未签到
    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
      P: m  d- Z9 C: E理科生想当然起来更要命。
    1 g7 J  n9 d3 t9 g# s
    : e; s. _  K: C! i莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢？ ...

    0 S, g! l8 D+ B4 N0 d: i6 p大飞机的配平都是整个水平安定面一起动，所以面积要比那个升降舵大很多，作用力也大，同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架，拧巴着还好点，突然飞行员放掉了升降舵，升降舵迅速回中，但安定面来不及，所以飞机就翘到老高了。
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    哈酷

    该用户从未签到
    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后，简直是神搭配。
    + n( n3 s) z2 `, S% v9 R, R4 ]这是可能是最好的案例。既容易懂，又令人震撼。
    ) W2 l7 O) E- I: y空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞，如果让飞机自己干，一点问题没有，事先甚至连复飞航线都输入了，飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
    ; X) T& I" z0 i. I0 C! q- F误碰了以后，人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”，这就是个民航版的。/ A: z9 m( J4 |- K
    理论上改出只需要飞行员慢慢地（注意慢慢地）松掉升降舵，让电脑接管，安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
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    晨池
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 # ?0 y& v: y5 B7 G3 Q/ t
    这个机组在三次剧烈机动之后，居然还能明白过来，想清楚问题出在哪里，真是心理素质杠杠的，专业技能杠杠的 ...
    . w% V# Q" A" S9 w. C. R
    这些都是牛人阿，俺看对这一飞机的人都佩服的不得了！！！
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    哈酷

    该用户从未签到
    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 # a; y8 p* s- [  K
    Go/Ta？起飞动力和复飞都是这个吧4 Z1 f# M6 _  \
    " r; b  C5 U  P4 h
    A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
    : i5 g- v1 E2 C4 q# O. s
    应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    xlan1976
    嘻嘻，你已经指出来了，我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
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    李根
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 11:02

    • 签到天数: 2528 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15
    ' _2 H$ Z+ A+ p" [5 J1.7g，估计心血管不好的人已经要挂了。

    # z$ k+ u+ ]  c" c. U6 Q3 l没系上安全带的应该都会受伤啊，接近两倍重力加速度，撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫
    9 n6 Y( s- `2 J5 u8 t; {! ?5 b3 i* \+ O+ e9 G" H& X# `  F
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    晨池
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 3 L, ?3 O% _/ @, [2 X) ~2 k( i
    那帮德国人也太厉害了.
    4 |$ o: u$ ]5 y# ]; J( ?不过，客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧？几次改动，乘客应该有强烈的压力感吧？然后空 ...

    - d8 q+ _4 v' L# F$ D第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    老杨
    haha  发表于 2013-2-7 22:45
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 % o+ b+ _2 J1 _+ I
    第一次应该会大惊失色；第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...
    9 C* T! ]8 n! j- L; C- b
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    ' k8 N% S- B2 \' W9 S应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.* d9 N6 L; ?* w+ m: m
    6 v. ]$ r6 P9 }- r( \. @+ x
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?
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    哈酷

    该用户从未签到
    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31 ) a! q) H: N6 H+ i
    7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    & A% L* V) r+ ~4 ^" C应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...
    " }/ a( B, p  z  G
    1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。9 e9 z' `" D* l" ^* Q
    可能德国人钢丝神经起作用了。
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 0 A4 A2 p+ n3 L+ V# `
    1.7G，过载真的不算大，一次重着陆要2G呢。
    " ^3 e6 p! Q0 l( x( k, H可能德国人钢丝神经起作用了。 ...
    ; |2 r$ I7 B# a0 J5 O6 x4 z
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
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    哈酷

    该用户从未签到
    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49 * |. S* q/ A: u+ C% a8 W7 U7 D
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?
    % k6 w# x+ {* o( L; t$ n
    我说了，重着陆。
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    空气精灵
  • TA的每日心情
    衰
    2016-9-18 00:11

    • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体
    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39
    , ]( c- X8 |/ H0 [+ r( w5 P% k! d我说了，重着陆。

    : W6 F3 J% D& P. w什么是重着落?

    点评

    包子
    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了，过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的，估计在0.3以内了吧，好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
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    有牙老虎
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 08:26

    • 签到天数: 3835 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄！！！！似乎没完，起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进？
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    东中
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07

    • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51 ( k7 z3 b( X: U( J- z2 ?
    这是737的，看节流阀下面那个灰色按键

    ; O+ v* g* M1 u% K东德飞行员明显练过啊，客机连续改出三次失速，还能明白怎么回事，不是一般的牛！是不是空军飞行员出身？
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    包子
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44

    • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹
    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因
    9 R. h  U8 {2 [, d: E, A3 v  k  C# t. v: O) |' g5 R/ K( p0 o7 `
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式：人与计算机共同作用时，计算机是辅助作用，飞行员可以使操作不遵从计算机。
    1 F' _5 @$ A4 n% I: F3 [4 B: j3 ^% u" A
    第二 空客设计失误，其一人机工程，如此要害的开关不应处于能被误操作的地方，其二 计算机辅助功能应该有个中断开关，或者复位操作键。
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    马克西姆
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42

    • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基
    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑 $ [1 y% |: h7 {
    # j' P) x& u0 Q) L2 M3 b
    看来，这责任，一半是空客王八蛋，一半是飞官糊涂鬼！
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    晨枫

    该用户从未签到
    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候，都要考虑操作工永远第一优先。难处在于，半途解除自动，操作工全手动接替，他很可能不清楚各个控制变量现在的位置，要及时控制不容易。飞机不大一样，只要把油门、操纵杆抓住了，大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。
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