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本帖最后由 潮起潮落 于 2013-2-4 13:09 编辑 & L) s9 j0 S4 i+ Q5 ^, k4 a
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潜艇在水面航行,会掀起航行波,航行波会产生兴波阻力。兴波阻力与潜艇的航速有关,也与艇型设计有关。航速越快,航行波越大,兴波阻力也就越大;但艇型设计不同,在同等航速下,不同型号的潜艇,其兴波阻力也会有所不同。这个,看其掀起的航行波大小,就可一目了然。
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就兴波阻力看,总体感觉,苏联核潜艇虽然建造工艺显得粗糙,但瑕不掩瑜,其艇型设计还是比较考究的,兴波阻力要小于美国核潜艇。7 v% L* _ V" C% r& K# u
9 d: V7 }& N1 l0 o; E! J8 y下面发一组照片对比一下:+ D1 o4 o; t- z3 R
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1、 低速航行
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9 S( @# S7 Q+ M& M( n4 v$ X, b& cBATON ROUGE号
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V-2级) [4 I2 \6 W# c* q
6 {1 A" f) m9 `( `0 h上图为美国洛杉矶级核潜艇“BATON ROUGE”号。附带一说:该艇后来在摩尔曼斯克附近海域执行间谍侦察任务时,被俄塞拉级核潜艇K-276号撞残了。大概修了两年吧(懒得查了)也没修好,成了第一艘退役的洛杉矶级核潜艇。俄艇脑袋撞瘪了一块,修好后依然在航。( ^/ K8 ]6 @- }4 U
# I% f& \2 Y G# `& Y: y3 n下图为苏联V-2级核潜艇。9 v3 K2 t. B* Z8 Y+ ~$ b
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这两条艇都在进港,为低速航行,因此两者掀起的航行波彼此彼此。兴波阻力与航速关系莫大,因此低速航行时,两国核潜艇产生的兴波阻力都差不多。" {* Y) r) @9 w1 n, C1 G. A7 P
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e n8 k1 U; A: y; T2、 中速航行8 ^, ?! y1 a* B' T) P
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弗吉尼亚级
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3 b. v9 i- h+ j" ?+ ~$ O/ _V-3级
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1 z/ r1 t- f( ~2 M上图为美国弗吉尼亚级“密苏里”号,下图是苏联V-3级。
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中速航行时,差别就出来了。沉重的海水已经漫上了弗吉尼亚级前甲板,而V-3级的艇首依然挺立,海水没漫上来。) q9 f z4 ^; r+ w/ l$ Y
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3 F# K8 D9 v" o! \. I3、高速航行+ J" {: F% A! @0 L+ R; \
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高速航行的美国洛杉矶级9 {9 Y1 H N, e- _
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V-1级
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& k0 W, u0 n. y0 S上图为美国洛杉矶级,下边多放了几张苏联核潜艇高速航行的照片。分别是P级、C-1级(本图为租借给印度的那艘)及V-1级核潜艇。2 b+ o, T z) p% }- O
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高速航行时,差别巨大。沉重的海水已经涌上了洛杉矶级的前后甲板,白花花的航行波汹涌澎湃,该艇已呈低头翘臀姿势,我们称为“埋首现象”。颇有点像猪拱地,道理也一样,拱得越深,阻力越大。反观高速航行的苏式核潜艇,其兴波阻力要小得多。4 n2 l- n/ B4 w' R* H
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编队航行的洛杉矶级核潜艇,水面舰艇的尾迹要小得多,对比一下。
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核潜艇水面航行的照片有时挺骗人,看着气势汹汹的样子,其实其航速并不大,也就20节左右。其尾迹要比水面舰艇壮观得多。
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