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本帖最后由 潮起潮落 于 2013-2-4 13:09 编辑 2 Z2 q; ?: w: B$ t4 z1 F' L+ x
5 Q& \1 H1 f1 f7 q" q4 \8 c" X2 Z# s潜艇在水面航行,会掀起航行波,航行波会产生兴波阻力。兴波阻力与潜艇的航速有关,也与艇型设计有关。航速越快,航行波越大,兴波阻力也就越大;但艇型设计不同,在同等航速下,不同型号的潜艇,其兴波阻力也会有所不同。这个,看其掀起的航行波大小,就可一目了然。
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7 C# c4 q6 u; U- B4 o3 ~" u3 b, b9 n; M就兴波阻力看,总体感觉,苏联核潜艇虽然建造工艺显得粗糙,但瑕不掩瑜,其艇型设计还是比较考究的,兴波阻力要小于美国核潜艇。# R1 X! C. w: R+ p
8 l, r2 A: S" a- K下面发一组照片对比一下:
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1、 低速航行3 F" U) e) O, L+ ?
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7 q3 z/ r5 D+ f) v2 _BATON ROUGE号
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& x+ e+ \# h9 V! h1 d QV-2级
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: _7 G/ X4 V9 Q5 R上图为美国洛杉矶级核潜艇“BATON ROUGE”号。附带一说:该艇后来在摩尔曼斯克附近海域执行间谍侦察任务时,被俄塞拉级核潜艇K-276号撞残了。大概修了两年吧(懒得查了)也没修好,成了第一艘退役的洛杉矶级核潜艇。俄艇脑袋撞瘪了一块,修好后依然在航。% T8 \! i) u. O) F' M4 T
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下图为苏联V-2级核潜艇。
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这两条艇都在进港,为低速航行,因此两者掀起的航行波彼此彼此。兴波阻力与航速关系莫大,因此低速航行时,两国核潜艇产生的兴波阻力都差不多。
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2、 中速航行8 {; Q2 R" @' _' Q3 N# m, y2 I
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弗吉尼亚级% P# V. V- A- c5 L2 F( h
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V-3级/ A$ E: J( |. p* U/ F, J4 G
2 a& i5 |! }2 h8 Y$ D3 [) K上图为美国弗吉尼亚级“密苏里”号,下图是苏联V-3级。
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中速航行时,差别就出来了。沉重的海水已经漫上了弗吉尼亚级前甲板,而V-3级的艇首依然挺立,海水没漫上来。0 i. S9 U5 L% X
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3、高速航行& C- e( n7 _9 p& U2 N" g
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* J( h! b* \8 b- A1 ?7 ]高速航行的美国洛杉矶级
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) U9 f T- r8 l2 U' r, a2 mC-1级1 y. z C |2 l
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V-1级
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' I" O# b; f5 `; v7 U1 F7 ?上图为美国洛杉矶级,下边多放了几张苏联核潜艇高速航行的照片。分别是P级、C-1级(本图为租借给印度的那艘)及V-1级核潜艇。* I9 Q1 _3 Z4 s% }
/ _. s+ X; C% r# k8 w* g: s高速航行时,差别巨大。沉重的海水已经涌上了洛杉矶级的前后甲板,白花花的航行波汹涌澎湃,该艇已呈低头翘臀姿势,我们称为“埋首现象”。颇有点像猪拱地,道理也一样,拱得越深,阻力越大。反观高速航行的苏式核潜艇,其兴波阻力要小得多。
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编队航行的洛杉矶级核潜艇,水面舰艇的尾迹要小得多,对比一下。
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: t* ^0 i, X8 s核潜艇水面航行的照片有时挺骗人,看着气势汹汹的样子,其实其航速并不大,也就20节左右。其尾迹要比水面舰艇壮观得多。
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