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本帖最后由 潮起潮落 于 2013-2-4 13:09 编辑 ' W9 `1 w4 N4 f/ a4 ^& A9 S0 b4 V
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潜艇在水面航行,会掀起航行波,航行波会产生兴波阻力。兴波阻力与潜艇的航速有关,也与艇型设计有关。航速越快,航行波越大,兴波阻力也就越大;但艇型设计不同,在同等航速下,不同型号的潜艇,其兴波阻力也会有所不同。这个,看其掀起的航行波大小,就可一目了然。
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就兴波阻力看,总体感觉,苏联核潜艇虽然建造工艺显得粗糙,但瑕不掩瑜,其艇型设计还是比较考究的,兴波阻力要小于美国核潜艇。
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5 \* I: o) A4 G/ D# v! N下面发一组照片对比一下:
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1、 低速航行
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BATON ROUGE号
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& s0 O# C! ~0 \* X8 U$ lV-2级
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上图为美国洛杉矶级核潜艇“BATON ROUGE”号。附带一说:该艇后来在摩尔曼斯克附近海域执行间谍侦察任务时,被俄塞拉级核潜艇K-276号撞残了。大概修了两年吧(懒得查了)也没修好,成了第一艘退役的洛杉矶级核潜艇。俄艇脑袋撞瘪了一块,修好后依然在航。
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) ^- E* x1 v: @% x4 M下图为苏联V-2级核潜艇。
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, Z9 n" l @1 `7 H2 R这两条艇都在进港,为低速航行,因此两者掀起的航行波彼此彼此。兴波阻力与航速关系莫大,因此低速航行时,两国核潜艇产生的兴波阻力都差不多。! v% {( D; S: C
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$ q8 N1 o4 l2 ^) C2、 中速航行( v6 Q |5 Z( E% ]1 Z3 {* Q; W) p
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4 d3 g0 v/ U$ z+ `5 \6 g弗吉尼亚级7 S. i1 p8 \; a6 Z3 F
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V-3级
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上图为美国弗吉尼亚级“密苏里”号,下图是苏联V-3级。( p. O0 D. @' u5 q8 @: L$ H
5 ~. } [4 E! b0 U E; q$ _中速航行时,差别就出来了。沉重的海水已经漫上了弗吉尼亚级前甲板,而V-3级的艇首依然挺立,海水没漫上来。( `" m, d" t, M1 n5 V
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6 q+ n, n, r# j) ^' H9 |3、高速航行* g6 D& ]' S8 T) J+ `' s5 P
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高速航行的美国洛杉矶级
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C-1级* Y3 T9 G. T5 o
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& S* r5 U+ ~4 e% J/ X. mV-1级5 P: ?( X( J' j3 ?/ y: g& `1 _. k
+ M+ C# d$ ]8 c+ t" S上图为美国洛杉矶级,下边多放了几张苏联核潜艇高速航行的照片。分别是P级、C-1级(本图为租借给印度的那艘)及V-1级核潜艇。 g( I1 k. E# r5 t
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高速航行时,差别巨大。沉重的海水已经涌上了洛杉矶级的前后甲板,白花花的航行波汹涌澎湃,该艇已呈低头翘臀姿势,我们称为“埋首现象”。颇有点像猪拱地,道理也一样,拱得越深,阻力越大。反观高速航行的苏式核潜艇,其兴波阻力要小得多。
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编队航行的洛杉矶级核潜艇,水面舰艇的尾迹要小得多,对比一下。4 ?, O% {4 X, f. v
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核潜艇水面航行的照片有时挺骗人,看着气势汹汹的样子,其实其航速并不大,也就20节左右。其尾迹要比水面舰艇壮观得多。
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