成飞开挂了吗？

TopGun

xlan1976 发表于 2013-1-18 07:11
嗯，有道理，这个跟引射喷管差不多，不过涵道内外的翼面都不大，靠这个产生升力的话那需要先利用发动机推 ...

洛克希德的环形翼中，上面和下面机翼的翼型都是在平飞时产生向上升力的翼型，而不是简单地把一副机翼上卷成环形，导致上面机翼的翼型与下面机翼的翼型相反。
' t8 ~, e: M! }+ |' {* U& }
上图这个环形翼方案其实仅仅是表述概念而已，因为这种环形翼布置结构效率极低。下图的结构效率就稍微高了一些，因为利用了垂尾支撑环形翼：

但是上图这个方案的结构效率仍然很低，因为显然这个飞机不需要这么大的垂尾，也不需要这么高的翼梢来提供方向安定性。
. G1 _; Q) a6 k, p, k* h7 K
所以环形翼通常要压扁，也不必过于拘泥于圆滑的过渡，这样才能获得高的结构效率和气动效率。
8 J) D; V, W0 ^& p1 ]2 ~
我有如下一些相关文章：
【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（1）
6 b% d1 O$ h! k, p/ R) d; z【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（2）
【原创】炸弹！！炸弹、、、、、、成都翔龙联翼（3）
【原创】给航空热血者的报国敲门砖：双任务J-20 （2）
& `! E3 I8 T5 X
9 ]. T1 \! G9 \& y; n# ~5 Q

' o7 h4 m: c3 F  U
6 L' C" P, M  C7 e" u" L% P% Y

# @: m; V" d5 \3 i8 S

TopGun

xlan1976 发表于 2013-1-18 07:11
- I; ?- G8 q* L2 L; a- L' R3 k嗯，有道理，这个跟引射喷管差不多，不过涵道内外的翼面都不大，靠这个产生升力的话那需要先利用发动机推 ...

洛克希德的环形翼中，上面和下面机翼的翼型都是在平飞时产生向上升力的翼型，而不是简单地把一副机翼上卷成环形，导致上面机翼的翼型与下面机翼的翼型相反。
* b) ~4 o; i- j
上图这个环形翼方案其实仅仅是表述概念而已，因为这种环形翼布置结构效率极低。下图的结构效率就稍微高了一些，因为利用了垂尾支撑环形翼：
( e& A- ~9 r  {. ^$ ^8 @
但是上图这个方案的结构效率仍然很低，因为显然这个飞机不需要这么大的垂尾，也不需要这么高的翼梢来提供方向安定性。
7 S* m9 h5 V5 t$ I0 R
所以环形翼通常要压扁，也不必过于拘泥于圆滑的过渡，这样才能获得高的结构效率和气动效率。
+ }6 Y+ d& X; L9 @8 Q6 \- X6 ^  c
我有如下一些相关文章：
【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（1）
* V+ Q) z  a! N【原创】成都迈向航空创新的又一步：翔龙的联翼（2）
【原创】炸弹！！炸弹、、、、、、成都翔龙联翼（3）
【原创】给航空热血者的报国敲门砖：双任务J-20 （2）


+ m8 Q0 V5 v; J
7 N+ k9 N# D" I. ^, x- p
% _) b3 `; p* C2 g6 a# J: }

xlan1976

& Z( w% U' B$ ]% ?

TopGun 发表于 2013-1-18 21:47
洛克希德的环形翼中，上面和下面机翼的翼型都是在平飞时产生向上升力的翼型，而不是简单地把一副机翼上卷 ...

( S" t6 N0 u$ J) n4 l8 k" o
嗯，了解了，跟我一开始想的差不多，这种形式下上下机翼的翼型应该是相同的而不是对称的。
有关联翼的文章我看了，我一开始觉得这个形式就是可以降低诱导阻力，而且可以减轻架构重量，没想到居然还能更好的符合面积律要求，的确这个玩意儿的当量旋成体更容易接近纺锤体。
嘻嘻，兄台是做什么的？我觉得跟我大学的专业很像啊

液化

MacArthur 发表于 2013-1-17 22:29
村就村吧，眼下够用就行。。。 七千公里的航程，要从广州放飞，能飞到澳大利亚达尔文港海外 -- 正好覆盖 ...

8 }. V4 L- E0 w9 u从广州飞7000公里不止到达尔文，澳洲全境基本都覆盖了

MacArthur

美X-47B


山寨版“天弩”

0 y6 B, Q' u" ?; b
兔子：只要你敢拿得出手。。。

3 S, G& t% i/ n# o+ a( ^3 T& e
5 Z* k' s' K# D6 D
- S( W( Z4 L0 ~( U
$ |  y, z7 K$ k