本帖最后由 晨枫 于 2026-9-8 08:31 编辑 v: d. g* Y, D8 G# @5 M: ` . Z8 \2 H/ R$ ^% G* p. c在飞机里，初教可能是最不受重视的，但也是最不应该被忽视的。任何一个飞行员都是从初教开始的。$ A: P& A' E& b9 b( K4 |$ H
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在中国，初教-6曾经是最主流的初教，现在开始有更多其他教练机加入，尤其是用于民航飞行员的训练，如塞斯纳172、钻石DA40等。$ V* \1 P7 E* k+ y# b* u+ q, H
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塞斯纳172（上）和钻石DA40（下）在全世界都是很常用的入门教练机。这些四座的小飞机飞行特性温和，容易飞，也很经济耐用。还有双座的类似飞机，如Slinsby T67、钻石DA20、Pipistrel Alpha、Tecnam P-Mentor。& `1 M) M; W7 n( e
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Slinsby T679 \0 g# R8 _. p' ]+ Z
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钻石DA20 / P* B$ h- d' U# r" z ) F0 [ d9 n5 A) Q: s7 I: u& u5 c8 I5 f6 v* U
Pipistrel Alpha ; b, L7 D$ ?; c: z9 c0 K9 \+ I* k8 n# D( X2 O0 a ' ?' a- B% u% y* m U; c" Q
Tecnam P-Mentor 6 E% P! o& m1 T ; u; Q) I: u& {$ |9 `) c+ T9 Z作为入门教练机，这些飞机需要特别经济，需要很高的出动率，但不需要很大的航程。也就是说，电动飞机可能恰好是最需要的。 / [9 p* k* d* A( r+ r4 ]+ J ! d' K$ y: v4 ]' I电费比油费便宜，这是开电车的人的常识。电动的电池比油机加燃油更重，但对于不需要多少航程的小飞机来说，问题不大。飞机本来就小，稍微增加一点翼展以抵消重量的增加，也不是问题。 6 s6 V @4 I5 p1 M! b' X- [( \" O& m0 o Y
但省油啊。 3 _% b6 g. T' R' {0 k " I/ Z1 C& _& J9 W1 D9 R. G8 m2 e# b: F这主意可行吗？ 0 b* n# d, S) T( Y/ I " p! Q: J" j3 H: b可能有一个问题：这些小飞机都是从通航还是的，产量巨大，用于飞行员入门训练几乎是“副业”，大部分是供人“飞着玩”的。中国的通航起步一步三回头，北京一架小飞机撞上大楼，可能进一步增加“此事要谨慎”的压力。但是把飞行员入门训练作为主业，可能市场不够大，直接从国外买更加合理？这可能真成了“造不如买”的一个例子？
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