中国正在渐入航发自由

晨枫

* Y* e. F. ?6 m) K; B
* N& X% W; K( Z! ~7 @  Y, `# F很多年来，中国飞机有心脏病问题，发动机的问题解决不了。这不奇怪，发动机的门槛本来就比气动和机体构造更高。发动机还种类繁多，应用广泛，问题各异。
3 t1 v7 `6 m6 D- J& J# R1 T
中国的大推力发动机方面已经取得很大发展，战斗机的涡扇10已经成熟，正在大量使用；涡扇15也过关了，全规格歼-20已经用上了；涡扇19也在装上歼-35。在高涵道比发动机方面，涡扇20已经装上运-20，长江1000据说年底前装上C919。直升机方面，也是琳琅满目。
+ Y( n/ r; h' b* P2 {
小推力方面，新近报道500公斤级小涡扇已经飞起来了，这对无人机特别有用。
8 F3 r& k. k& b6 A
% w6 e+ i, H4 k. G这些都很重要，不过还是在赶上世界先进水平，更多在填平补齐。要达到和超过世界先进水平，还需要做更多。中国已经在做了。而且像在飞机方面从“船小掉头快”的无人机入手一样，从无人机和巡航导弹动力入手。推力、可靠性要求低，有利于应用新工艺、新概念。比如说，前不久传得沸沸扬扬的对转冲压发动机就是一例。另一个例子是使用斜流压气机的弹用小涡扇。

& ~9 R0 C' ]+ a/ E8 @5 E0 X7 _涡轮发动机需要压气机把进气压缩、升压，使得尽可能多的空气进入燃烧室，才能用加燃油，多燃烧做功。传统压气机和水泵一样，有离心式和轴流式两种。

离心式用高速旋转的叶轮产生离心力，将进气“甩”向蜗壳，并汇集成高压出气，然后进入燃烧室。好处是增压比很高，坏处是不容易做到多级，增压的天花板较低，空气流量也较受限。
3 B: C; y  M; t' U( Z
轴流式像电风扇一样，叶片在转动中，用斜面产生的向后分量将进气加速增压。好处是空气流量很大，容易做到多级增压，坏处是单级增压比不高。

6 ~: [" S: k. Y, D- i4 J. e7 x斜流介于两者之间，叶轮将进气向斜后方“甩动”，容易与轴流相结合，融合增压比高和空气流量大的优点。

31所等已经将相关技术用于650、1000公斤级涡扇，有望大规模用于无人机。
, u2 L" [  @9 |7 @) c
具体技术事小，代表的意义事大。
- V# V- v8 B+ W; y: a
( v; y1 ]. q0 W5 m航发发展到现在，技术路线高度趋同，研发进入抠细节的阶段，投入越来越大，提升越来越小。但航发技术在早年曾有百花齐放的阶段，很多很有潜力的概念由于时代和技术局限而得不到发展。其中一些现在依然不适宜过度投入，但还有一些也确实值得重新审视。问题是重新审视需要有人、有钱、有闲，中国现在恰好具备了这样的条件。

中航、工程院、高校等系统大量精兵强将和各行各业一样，都在往死里卷，谁都希望在差异化中突出重围，最边界的办法就是把早年做成夹生饭的新概念重新审视一遍。于是各种推陈出新层出不穷。
5 j' Y" H7 F8 V3 _- ?
4 Q$ \, C5 g* b这不是炒冷饭，而是条件成熟后的螺旋形上升。
$ ]- e1 {' y1 e% m
在眼前，将新概念小涡扇用于无人机、巡航导弹、动力推进弹药，在大量使用中积累设计、材料和工艺经验，在成熟后进一步用于大推力发动机。
+ u( ~6 t# U1 y% b' H
' I3 m, L1 H" p/ P1 E3 p同时，中国也不放松成熟路线的涡轮发动机，前述各种新型号就是例子。
( z5 n' n& w% I. h6 _) Q2 U8 b5 ^
美国依然在航发方面领先，但传奇式的实力正在枯竭，对新概念的探索也在放慢。

" G' J% X4 N' I中国则正在渐入航发自由。
  a" a  ~% i$ R. r0 A" Q; X; Q5 Y
( h' T7 a% d) g! S! Q: d3 [或许这才是特朗普在访华结束后提起中国将购买400-450台LEAP1C（用于C919）而中国不哼不哈的原因。中国还是需要LEAP1C，但没那么急，美国别想用作筹码。无欲则刚的味道挺好。

mezhan

具体技术失效?   事小?


' Q; c8 t2 v( Y8 a6 @

晨枫

mezhan 发表于 2026-5-24 15:46
具体技术失效?   事小?

0 H# ^- _) B0 v, A, s多谢指出错别字

testjhy

大概2010年前后，导弹技术普及，但凡与军工靠点边的，不说你在研制导弹，你都不好意思说有技术，，那时虽然发动机弱一点，但只要飞起来，就牛啊。现在终于卷到发动机了，