中国正在渐入航发自由

晨枫

0 t" J! V0 [6 e8 y8 p6 w# B( h
很多年来，中国飞机有心脏病问题，发动机的问题解决不了。这不奇怪，发动机的门槛本来就比气动和机体构造更高。发动机还种类繁多，应用广泛，问题各异。
( D  x$ r+ I2 Y
中国的大推力发动机方面已经取得很大发展，战斗机的涡扇10已经成熟，正在大量使用；涡扇15也过关了，全规格歼-20已经用上了；涡扇19也在装上歼-35。在高涵道比发动机方面，涡扇20已经装上运-20，长江1000据说年底前装上C919。直升机方面，也是琳琅满目。
0 M0 I- }) h' ]9 V9 A! z
; ~8 N4 D4 _( t* q% G小推力方面，新近报道500公斤级小涡扇已经飞起来了，这对无人机特别有用。
' c' l5 ]3 z0 n! R% \
这些都很重要，不过还是在赶上世界先进水平，更多在填平补齐。要达到和超过世界先进水平，还需要做更多。中国已经在做了。而且像在飞机方面从“船小掉头快”的无人机入手一样，从无人机和巡航导弹动力入手。推力、可靠性要求低，有利于应用新工艺、新概念。比如说，前不久传得沸沸扬扬的对转冲压发动机就是一例。另一个例子是使用斜流压气机的弹用小涡扇。
9 O1 g% g' J! Z" J8 M3 Q2 e1 X" ^
涡轮发动机需要压气机把进气压缩、升压，使得尽可能多的空气进入燃烧室，才能用加燃油，多燃烧做功。传统压气机和水泵一样，有离心式和轴流式两种。

5 U% |+ A5 I* F: k2 y6 y离心式用高速旋转的叶轮产生离心力，将进气“甩”向蜗壳，并汇集成高压出气，然后进入燃烧室。好处是增压比很高，坏处是不容易做到多级，增压的天花板较低，空气流量也较受限。

# d" `/ c8 a( N轴流式像电风扇一样，叶片在转动中，用斜面产生的向后分量将进气加速增压。好处是空气流量很大，容易做到多级增压，坏处是单级增压比不高。
- R- D, Q2 S' o$ Z
3 p/ x6 r* K" {' e, z1 X斜流介于两者之间，叶轮将进气向斜后方“甩动”，容易与轴流相结合，融合增压比高和空气流量大的优点。
5 W% Z+ A' c6 F+ b! o5 ^6 C( F7 m4 a
  o* T0 _# `$ `* v# A31所等已经将相关技术用于650、1000公斤级涡扇，有望大规模用于无人机。

具体技术事小，代表的意义事大。
3 u, `; U. z# V. d# B9 Z
航发发展到现在，技术路线高度趋同，研发进入抠细节的阶段，投入越来越大，提升越来越小。但航发技术在早年曾有百花齐放的阶段，很多很有潜力的概念由于时代和技术局限而得不到发展。其中一些现在依然不适宜过度投入，但还有一些也确实值得重新审视。问题是重新审视需要有人、有钱、有闲，中国现在恰好具备了这样的条件。
, ?* \9 ?2 m( u) O  ?# F/ }
9 V8 ]/ ?2 `# {+ S$ s; c中航、工程院、高校等系统大量精兵强将和各行各业一样，都在往死里卷，谁都希望在差异化中突出重围，最边界的办法就是把早年做成夹生饭的新概念重新审视一遍。于是各种推陈出新层出不穷。
  [+ {/ ?1 z8 [- P
这不是炒冷饭，而是条件成熟后的螺旋形上升。

( ]+ {! N8 N$ \- C在眼前，将新概念小涡扇用于无人机、巡航导弹、动力推进弹药，在大量使用中积累设计、材料和工艺经验，在成熟后进一步用于大推力发动机。

同时，中国也不放松成熟路线的涡轮发动机，前述各种新型号就是例子。

% b: u# S5 ]' l# Q# r美国依然在航发方面领先，但传奇式的实力正在枯竭，对新概念的探索也在放慢。

中国则正在渐入航发自由。
% I  J+ B. H: Q0 p  D* N
# a% L5 k* g% o0 E  Y( Z8 Q/ M或许这才是特朗普在访华结束后提起中国将购买400-450台LEAP1C（用于C919）而中国不哼不哈的原因。中国还是需要LEAP1C，但没那么急，美国别想用作筹码。无欲则刚的味道挺好。

mezhan

具体技术失效?   事小?

晨枫

mezhan 发表于 2026-5-24 15:46
! u& y2 N. V% l' Y" T具体技术失效?   事小?

多谢指出错别字

testjhy

大概2010年前后，导弹技术普及，但凡与军工靠点边的，不说你在研制导弹，你都不好意思说有技术，，那时虽然发动机弱一点，但只要飞起来，就牛啊。现在终于卷到发动机了，