|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-29 15:13 编辑 * Y2 \& d: A( Q% n& c
# C* h) m6 ?# _: \& g8 l7 x轰-6N是中国第一种称得上战略的轰炸机。这不是因为轰-6N有多大的航程和载弹量,而是因为轰-6N可以携带和发射JL-1空射弹道导弹,8000公里的射程加上4000公里的空中加油航程,构成很有用的打击范围。JL-1应该是现在导弹技术的上限了,但推进剂技术在发展,助推滑翔的升阻比也在发展,进一步增程是可能的。+ c9 ^7 C2 S6 A: w0 s, z
: V, S* n; o7 E. Q8 ?9 A$ ~ * C; C3 G) I, K8 Z( f/ i( \% k- M: J
" U) t* Z" {' L* w4 i! w" D6 A6 F轰-6N和JL-1也是世界上第一种轰炸机-空射弹道导弹组合。此前不是没有过轰炸机携带弹道导弹的做法,但都是试验性的,没有常态化。轰-6N和JL-1组合是第一个达到常态化的。2 r J9 x7 F7 }- t8 ^3 B* X. \5 k; ]
# S" Z4 `5 g- W! O+ a4 O![]()
1 a+ o, H* _9 V/ d$ ~ d" X, z5 R. ?
- {4 P- x ?& y8 i' ^$ n$ P5 `东风-31的射程一般认为达到8000公里,但在图中标为7200公里。换句话说,在中国本土发射,可以勉强达到美国西北角。射程增加到8000公里的话,可以用图中JL-2(此为“巨浪”,潜射弹道导弹;轰-6N携带的为“惊雷”,空射弹道导弹,尽管缩写都是JL)来比照,尽管“巨浪2”不可能从大陆发射。
- ^! u8 k. K* q& v# h) T& r3 k
* p8 C# ~+ { C* s换一个角度看,把“巨浪2”的发射位置横向东移4000公里(在橙色的DF3A和蓝色的DF4线之间),大体就可以覆盖整个美国“下48州”了。这正式轰-6N和JL-1组合的威力之所在。/ v) k) W, M( g$ y8 _ L7 }' l8 [
) N: ?* |5 ^) {3 V' u3 z
JL-1只是第一代,还会有第二代、第三代。改进的方向无非是增加射程、增加投射重量、多弹头化,也可能高超音速化,用大气层边缘的机动飞行增加突防能力。
% L+ \: {1 V1 X: R1 ~: }& K' E* u h
但轰-6N本身也需要改进。8 w( J, B$ ]+ R. M
+ a) T5 E9 B- o) o5 V e
轰-6N是轰-6的最新改型,轰-6是图-16的仿制型号。图-16在1952年4月首飞,从70-80年代起,就在苏联空军开始用“逆火”替换,到1993年最终退役的时候实际上已经没剩多少了。
0 [0 V( Y9 R. Z# x. b
& H3 h8 a) c) D; u) a但轰-6在中国一直是扛大活的。轰-6K改用D30涡扇发动机,其他方面也有较大改动。轰-6N把炸弹舱索性密封,增加机内燃油容量,加大航程。射程增加到10000公里,发射位置的灵活性就大增了,更加有利于可靠、有力的核反击。5 I4 V' k9 I% g; I
- U) Y2 l) L! r, u
轰-6N具有空中加油能力,所以不仅可以用空中加油增加航程,也可以用空中加油延长留空时间。核轰炸机升空是在核门槛之下最明确的警告,也是核大战前避免核力量被摧毁的常规动作。这需要空中加油以保持可能连续几天的留空。问题是,中国的软管加油的燃油转移速率太慢。
! ^3 i; M+ Y* U u1 t4 A6 y; P5 D
' I, P+ ?3 e& K9 Z: P软管加油的燃油转移速率在750公斤/分一级。假定轰-6N的最大起飞重量与轰-6K一样,达到95吨,而燃油重量约2/3,所以60吨左右。假定轰炸机在空中半油的时候就空中加油,那需要加油30吨,750公斤/分意味着40分钟的空中加油时间。在此期间的正常飞行油耗需要补上,算45分钟空中加油时间。加上汇合、退出,前后1小时起步。这样长时间密集编队飞行队飞行员是很大的挑战,精神压力和体力压力都很大。/ X: A7 Z9 N3 F4 f E
. r( C7 ^' M: c: m硬管可达2800公斤/分一级,空中加油时间可以缩短3/4,很可观了。
9 t, u- h# L) u3 N% n N* X1 J" J: ~* a( w3 C
不过硬管加油不是轰-6就能解决的,需要加油机也采用硬管技术。这不光对轰-6N有用,对可空中加油的轰-20、运-20和其他大型飞机也一样有用。
Y7 v; y$ X: {1 |: h7 O" U% [: N. [4 W$ c
硬管加油探管可伸缩、可升降、可偏转,硬管加油时实际上并不是刚性连接。受油机只需要飞到加油机后下方,加油员会控制加油探管精确移动、精确插入受油机机背的受油口,对受油机飞行员的要求很低,整个作业的安全性并无问题。
' b2 L1 F" e; X2 s
% g. m; y- S, k5 j中国需要对硬管加油抓紧了。 |
评分
-
查看全部评分
|