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本帖最后由 晨枫 于 2026-3-31 09:44 编辑
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战斧巡航导弹是老面孔了。第一代在80年代就投入使用，现在发展到第五代了。9 U B) f" N/ F+ \
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战斧巡航导弹是一代经典了。圆柱形的弹体不稀奇，大部分导弹都是圆柱形弹体。弹出式弹翼如今屡见不鲜，当年可是新鲜事物。但增加的复杂性和包装状态占用的一点弹内体积是很值得的损失，包装效率高多了，特别适合管式发射，尤其是从垂发发射。/ C5 ]6 @8 V; f* T( s" c8 j, b
: L* U" C1 U+ w: n! [弹出的戽斗式进气口是另一个创举。同样用增加的一点复杂性和重量代价，换取了极致的包装效率和进气效率的完美结合。. q D* O6 v. m* m, I4 J
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小型涡扇体积小、推力大、省油，现在依然是业界标杆。
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战斧至今依然是巡航导弹的范本。+ H6 }# z) M3 t
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战斧发展出很多变形，核弹头、常规弹头、对固定目标的对地攻击、对机动目标的对地攻击、反舰等。# T1 N& }1 y3 B" N6 u/ Y4 Z
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40年后，战斧依然是美国战区打击力量的主力，但也毕竟发展到Block V。
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初看起来，Block V与基本型高度相似，但仔细看，还是有重要的分别：( v) w9 Y: G; V; z* v& M! {
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1、进气口“不见”了
2 K, w* m) O6 i1 t2、圆钝的头部增加了一道隐身修形9 |" o- e% \1 j/ q. r
3、四片式尾弹翼改成上三片
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头部的隐身修形不难理解，也不难做到，但效果局限于前向。不过对于巡航导弹来说，前向隐身最重要，侧向和后向的隐身问题不大，因为不需要考虑脱离和返回的问题。等到逼着对方追击的时候，成功也达到一半了。* h; @" U) G# X
% K! ^" z' i( m7 A v2 n) b但进气口有点蹊跷。没有进气口是不可能的，但具体到底是什么样的呢？
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偶尔看到这张图，放大了看，进气口终于看明白了，这是接近NACA duct的“跌入式”进气口。
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NACA duct在汽车上常用。NACA是NASA的前身，NACA duct在1945年研制成功。早年在喷气战斗机上用过，有阻力小的好处，但也有附面层分离效果不及典型的突出构型（尤其是分离板或者隔道）和总压恢复不足的坏处，也需要用在较为平顺的表面，减少湍流和附面层堆积的影响。
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- C, z8 a+ K. d7 r洛克希德YF-94“星火”是少有的采用NACA duct的战斗机设计，但没有达到量产就下马了。
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7 }( L9 E0 p$ c9 g5 F8 ~NACA duct进气口的特点是由窄到宽、由浅入深，弯曲的侧壁在压力梯度下自然形成由内向外、由下而上的涡卷，带离附面层，留下干净、减速的气流流向发动机。/ C( T: H- I/ B# G8 Q# p
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- x: Z, B1 \( O把管壁结构去掉后，单纯看气流流向，更加清晰一点。
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从侧面看，是这样的。! G1 h) A0 l L* a: N/ T0 k
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当然，用于巡航导弹的话，进入发动机流道时，管路截面由扁变圆，与发动机正面形状匹配，在增加管道深度的同时，是的流畅均匀化，并达到减速增压的效果。* }1 |5 t: v6 H: q4 o
; {0 y* G& T# Z+ v4 g% s这样的类似NACA duct的进气口对于附面层的变化十分敏感，所以不适合用于机动性、速度、高度变化要求很高的战斗机，同理也不适合用于空空导弹、防空导弹。更加不可能用于高超音速飞行器。但对于飞行条件很稳定、特定的情况，进气口设计可以高度优化、特化而不影响使用。所以用在战斧Block V上还正是量身定做。' J' c3 X# ]) p; b$ d5 s9 L2 T) E
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好处也是显然的。阻力小，隐身好，结构简单，重量还减轻了。简直有百利而无一害。当然，“害”还是有点，这个进气口还是要精心设计的，只不过是设计时的一次性工作，无碍。2 L/ G! a5 O( n5 g& g- n0 q5 R
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深度改进后，NACA duct的变型也已经用于JASSM隐身巡航导弹、MQ-25舰载无人加油机等。; m8 \) a! b1 x) y" x7 F' o
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, g! J- ^+ H. v( JJASSM隐身巡航导弹& F- z3 j' D8 Z2 p# i4 r( B5 I1 z
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MQ-25舰载无人加油机
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这个思路值得借鉴。 |
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发表于 2026-3-31 13:19:29
