/ R" l0 b8 e0 b" T# m. l1 N! p7 ]从罗马经停后再次出发,没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径,但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定,沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话,就会有先来后到,后申请的就可能要稍微绕一点路,大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线,没太大稀奇的。 " R( t( r2 ^% r* x9 D0 e1 G9 H; i v) B+ s. C
不过分成两段后,孟买到罗马10小时(准确地说是9小时55分钟),罗马到纽约9小时(准确地说是9小时1分钟),加上在罗马经停2小时,就是19+2小时了。5 Z5 k I+ d. o* C
) W y. x9 A' o2 q1 O飞行时间可以大体与距离直接等效,距离可以与巡航油耗大体等效,问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上,起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%,巡航段耗油75-85%,下滑和降落大约2-5%。越是长途,起飞和爬升油耗占比越低,所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑,绕都绕不过去。 ) k! V8 | U+ B- q5 F |' S- k : E( w: [# \7 Y! [毛算算,起飞、爬升油耗增加至少15-19%,巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响,叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。 % H/ g4 P( z+ Q0 i. U* P - Q2 _% p1 |# O3 [7 g* y# e6 [& k! Y还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量,不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还,还是按月费、年费收、不用也不退?在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道,10小时已经够长了。但下来那样费用更高,还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口,只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚,没有任何服务(封闭区域连机场人员都是严格控制进出的),那就好一点,不过登机口费用还是少不了,临时租用休息室也不可能免费。 1 @7 g$ Q4 U( ]$ L9 E: C' u' ?8 j4 _! U9 Y" u
估计罗马不仅要加油,还要上菜,否则下一段又是9小时,没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗? 5 N7 W7 a* k: V7 |, ~* z. {+ b" ~ ^0 J. V4 b
反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。( O$ l% m; K7 J& [
1 W. R3 a* ]9 ^增加的开支谁来承担?眼下只有印航自己硬吃了。 ! j% t% W) e3 U; s; v2 W- W5 h7 \1 g
现在坐上飞机的都是早就买好票的,没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样,除非索性停飞几天,后面再说。再后面如果伊朗不打仗了,又没有加价理由了;如果接着打,呃,再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。 / ]2 T- ^6 Z9 }3 K # z; z# y* E' _2 I, r3 i! q好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题,过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。
2 ^3 K1 N: J0 }4 @1 a7 o, VAir India has cancelled all flights to the UAE, Saudi Arabia, Israel and Qatar through 2 March and scrubbed six Europe services, but long-haul rotations to North America and key EU gateways will operate using lengthier northern corridors with a technical refuelling stop in Rome. G, U5 H9 v5 u& X/ e" j7 g' W$ B/ k& c3 m y3 |' E3 u
大概率是不能下的