|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 M# O& G5 [* w0 Z: U
& d5 U0 Y# `* I: O0 \5 k孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。- K; B9 B( J& Y# ^. {) g1 {
- {9 }( @3 E4 P4 R; }2 o在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。
. A& ]8 g" P+ X2 S, V8 ?; {2 G( j6 z$ i9 D7 X" t! D ~) w
& M1 F& W/ f3 G0 k1 X3 F7 `
理想路线2 t- S2 d! t$ J! d ?
- C+ Z3 G+ n {4 u4 P" M9 N# o8 z
57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。
5 \3 B, B/ ^& U5 v" O1 C- \3 T8 ~7 \- x
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。( l5 C7 [/ f; u
5 y: D* E! x& z# r. v
中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。
; S9 F1 k) R+ t) m
- N9 o; @' W+ k8 b2 n; J$ t
7 \8 ]5 K2 x# H; U- l1 o' ?) p7 y* A) }+ `
这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。
$ A0 m k" q: O0 l# X
0 D8 K( P( v' r, }5 Y9 L' o看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。
8 F9 z6 a) I% S4 j( h+ f* x1 R
9 e' n2 R2 v9 u3 }3 }但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。, Z9 A" w* x" w! O% m+ d) e
& }/ S! e6 T& e
/ x; O8 n, C% Q3 N- `! `, p9 K" q" |7 R: \2 ~
在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。
$ x9 P) j# G4 d7 Y$ a5 P; l- ^9 J8 l( }' `6 L: [
) j' H# c( B1 u8 F8 s/ g, X7 ^
1 {# A5 }! z! G/ T, q这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。
* q5 E! Q1 |; g6 k; _2 h
3 N8 F1 i& g, }8 s3 W$ z. W5 k
3 O1 R' m Y9 u! X+ F. M7 X6 x2 c1 _9 i! B
从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。; s) o3 j5 a4 F; D& _% K8 }
3 R- Y% k4 t2 U' X* N: H4 l' E7 b1 ^
不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。
2 A% M+ @2 m2 g
* ?' v+ @, s |; ~* X" x0 Q飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。
8 K. Y' f8 v1 H: _4 ~2 R! _8 f0 T& J" `! I7 l1 B+ v
毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。
* J; z" o- U; I, X( h1 Q m ~
+ W! c) n& c/ X9 x$ J8 _6 ^还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。6 L6 k1 m! y. A- ]+ o
4 V. k/ v6 e* a" {( s估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？
/ b/ q/ J5 T- B; L" v# L
4 T( e( X: ?4 r* {, l5 Y9 T反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。5 M3 b0 C9 U, I, h; @2 Y$ r
1 G, Q, C" I+ Q
增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。
) V `; x. E' B- Z+ `" J: ^0 o
! c# ?7 U# Z! C, F J. E4 D! b现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。" H- @* b/ Y' Y3 ?
! A5 E# a d3 o, z. x
好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
