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本帖最后由 晨枫 于 2026-2-25 10:33 编辑 . K1 b% w) K; f' ^9 L* e
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. P; e- D a( j# |& B/ B1 L辽宁号
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福建号) Q. J3 J' t, m; n
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; @: F" @; |$ G: S! {9 B' |福特号7 }- b8 p- a4 m' B) z2 D
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基本数据: t- ?* M0 n( O4 J# G9 h2 l
2 x/ H: `. v) `1 ~辽宁号:甲板长度306.4米,水线长度270米,甲板宽度74.4米,水线宽度35米,吃水10.4米,标排43000吨,满排60900吨。' F. c& z/ S& c4 { c1 y8 N/ P
福建号:甲板长度316-320米,甲板宽度76-78米,满排80000-90000吨。, G& D8 W2 c3 Y6 o$ [5 o8 C
福特号:甲板长度337米,甲板宽度78米,满排10万吨以上& _2 |* K) K) l( Q
' f0 k+ W& u8 p1 X* e% w: ~% V那么看看这些尺度和吨位能管什么用。8 q- x' Z( a5 Q B
2 P+ |% ^* z+ w: O在辽宁舰上,所有舷侧停机位都是斜的。一方面减少占用宽度,另一方面增加占用长度。均衡下来,停机位还是不够用,全甲板出动紧巴巴的,要摆弄很久才能准备好。而且回收的时候,滑跃甲板不大好用,没法停机,所有停机面积基本上都在“1”和“2”之后,最靠前不超过“Z1”的位置。
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$ R; q& }4 e# Z4 ]1 j- W升降机也较小,只能运载一架飞机。
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- D) S# {# N3 N. ^弹药升降机集中在“1”和“2”之间,如果被击中,有可能所有四台都不能用,对抗战损不利。1 t y4 R6 @& j) Q: B# y% v
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福建号明显更大,这首先可以从舷侧停机位大部分是直角看出来,只有后甲板有几个停机位是斜的。这不仅便于停放和出动,也节约占地。甲板上没有停放的飞机,不好比较,但估计都是按照歼-15的尺度划好的停机位,这依然是中国航母的基本配置,用作基准比较合适。* ~6 w7 @! S, X5 M1 N
+ o) h) S4 ]# S2 C% z/ _0 s( T升降机加宽了。看不懂划线,应该能运载两架中型战斗机,歼-15或许还是只能一架?
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/ ?7 M# H8 f. L0 M4 c" @8 u. o舰岛明显变小了,大大增加可用甲板面积。与辽宁号相比,甲板可用面积增大很多,加上电弹给力,满载出动率应该有极大提高。 v0 E/ B' l7 K6 n3 J0 l
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不清楚斜甲板长度是否一样,也没有本事看出来角度是否相同,这就不大好目测了。但看上去前甲板两个电弹的起飞距离都比辽宁号的“1”号位和“2”号位长很多,当然没有长起飞点“5”号位那么长。滑跃对起飞的作用还是刚刚的,电弹和滑跃对冲后,满载起飞的滑跑距离占用了前甲板好多面积。- e1 w" Y! y* T6 J3 I
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“1”号和“2”号弹射位不好,“1”挡住了前升降机的进出路线,“2”侵入了斜甲板的滑跑路线。( G: s. w& P% g
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但是弹药升降机分散了,这对抗战损有好处。舰尾左右两台不知道是不是额外的弹药升降机,如果也是,位置比较暴露,但增加冗余度总是好的。1 j1 `9 w# T, P0 o+ a
5 F2 l1 J8 ^3 j& K7 ]3 R1 o舰首的“斜拉”一道估计是光学变形,不是真的这么斜。需要更多的图片证实。
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, @( j# H) a6 u" \- U再来比较福特号。“1”号和“2”号弹射位就完美错开了前升降机和斜甲板。一方面吨位增加,前甲板长度增加了,另一方面宽度也增加了,两条跑道不再是“八”字形,而是头冲左尾冲右的平行,这就避开了斜甲板。要是福建号也这么斜一下,“2”号能避开斜甲板吗?
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福特号的舰岛更小,尤其是更靠后,这就把弹射器后、舰岛前的三角区腾出来了,特别便利飞机从升降机进出,或者在三角区内调度、整备。
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3 s4 ?" L& R" E' G5 H0 j0 h0 R2 E' o更大的宽度也容许后甲板的舷侧停机位成直角,增加停机密度。
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. I% F( V* Q/ Z# g. R/ x) X. n9 G看不出福特号和福建号的升降机是不是一样大,可能福特号大一点点?这东西也是越大越好,不过越大的开口对结构的挑战越大,对升降机功率和可靠性的挑战也越大。
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比较下来,003不是没有缺点的,要是前甲板能增加10米,可能能解决电弹挡路的问题,那就接近完美了,直到有办法把舰岛后移到福特号那样的位置。 |
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