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本帖最后由 晨枫 于 2026-2-25 10:33 编辑
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辽宁号) O$ k4 Q3 N/ \6 {6 F1 h. |
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福建号6 t" I! J4 k* R d
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福特号2 D3 \( `5 I4 f6 X4 a
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基本数据：
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' K! {: ?; X9 Y* D6 ]/ w- ^辽宁号：甲板长度306.4米，水线长度270米，甲板宽度74.4米，水线宽度35米，吃水10.4米，标排43000吨，满排60900吨。1 n/ E9 H/ U1 u( H+ A+ Z
福建号：甲板长度316-320米，甲板宽度76-78米，满排80000-90000吨。
+ U* q4 C; f; O6 b, \5 ]福特号：甲板长度337米，甲板宽度78米，满排10万吨以上
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. k7 X% R+ q7 U, Z! q. h那么看看这些尺度和吨位能管什么用。
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: ?6 {% L( G. A$ ?0 }% j4 e8 [9 H在辽宁舰上，所有舷侧停机位都是斜的。一方面减少占用宽度，另一方面增加占用长度。均衡下来，停机位还是不够用，全甲板出动紧巴巴的，要摆弄很久才能准备好。而且回收的时候，滑跃甲板不大好用，没法停机，所有停机面积基本上都在“1”和“2”之后，最靠前不超过“Z1”的位置。
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升降机也较小，只能运载一架飞机。4 _. L; ?; b1 p9 K: c- d
. l% k4 [6 {! m; l' T弹药升降机集中在“1”和“2”之间，如果被击中，有可能所有四台都不能用，对抗战损不利。
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福建号明显更大，这首先可以从舷侧停机位大部分是直角看出来，只有后甲板有几个停机位是斜的。这不仅便于停放和出动，也节约占地。甲板上没有停放的飞机，不好比较，但估计都是按照歼-15的尺度划好的停机位，这依然是中国航母的基本配置，用作基准比较合适。0 q/ Z4 O' Y$ z9 ?( {7 z
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升降机加宽了。看不懂划线，应该能运载两架中型战斗机，歼-15或许还是只能一架？ Q& T' e4 ^6 H2 U T
. q( e1 k' K# v9 Y8 B2 C( P舰岛明显变小了，大大增加可用甲板面积。与辽宁号相比，甲板可用面积增大很多，加上电弹给力，满载出动率应该有极大提高。6 r- b. Y1 N- ~0 G. h. |+ C& ^
7 w" K2 Q8 c; c( W5 K不清楚斜甲板长度是否一样，也没有本事看出来角度是否相同，这就不大好目测了。但看上去前甲板两个电弹的起飞距离都比辽宁号的“1”号位和“2”号位长很多，当然没有长起飞点“5”号位那么长。滑跃对起飞的作用还是刚刚的，电弹和滑跃对冲后，满载起飞的滑跑距离占用了前甲板好多面积。
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- x/ j* ~1 F& L; G+ \“1”号和“2”号弹射位不好，“1”挡住了前升降机的进出路线，“2”侵入了斜甲板的滑跑路线。9 t3 s: u4 f( Z: y3 B: \( I* x0 o
: W3 Y" U4 O* Y0 R但是弹药升降机分散了，这对抗战损有好处。舰尾左右两台不知道是不是额外的弹药升降机，如果也是，位置比较暴露，但增加冗余度总是好的。
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舰首的“斜拉”一道估计是光学变形，不是真的这么斜。需要更多的图片证实。
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再来比较福特号。“1”号和“2”号弹射位就完美错开了前升降机和斜甲板。一方面吨位增加，前甲板长度增加了，另一方面宽度也增加了，两条跑道不再是“八”字形，而是头冲左尾冲右的平行，这就避开了斜甲板。要是福建号也这么斜一下，“2”号能避开斜甲板吗？: ~4 c' l+ f( M5 c5 @
( |( `: L! Y' P1 l# X福特号的舰岛更小，尤其是更靠后，这就把弹射器后、舰岛前的三角区腾出来了，特别便利飞机从升降机进出，或者在三角区内调度、整备。
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/ Z; R$ \' E/ b6 Z更大的宽度也容许后甲板的舷侧停机位成直角，增加停机密度。, o- M/ V. u' o Q( l9 Z$ b
$ ^6 S; M) m. Q( ?, H/ H看不出福特号和福建号的升降机是不是一样大，可能福特号大一点点？这东西也是越大越好，不过越大的开口对结构的挑战越大，对升降机功率和可靠性的挑战也越大。
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比较下来，003不是没有缺点的，要是前甲板能增加10米，可能能解决电弹挡路的问题，那就接近完美了，直到有办法把舰岛后移到福特号那样的位置。 |
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发表于 2026-2-23 09:50:45
