插电混动皮卡能成为新赛道吗

晨枫

" D. G; P5 L- e( ^3 }# S4 r皮卡在中国一直发展不起来。不是因为没有市场，而是因为法规限制。但在全球南方，这可能是很有用的赛道。

皮卡与轿车相比，大大优势无疑是可以拉货。作为平台，改装为各种移动工场作坊，也有大量现成经验可以借用。皮卡在北美首先就是作为农民和工匠的工作用车和移动工作平台开始的，成为life style vehicle是后来的事。

5 z- D" q- K! z9 `7 U对于全球南方，这样的工作用车和移动工作平台有大用，可以把农机具运到田头，本身还可以作为移动电站使用；或者拉到维修工场，与那里的设施和工具互补，修理或者改装自家设备。

! S1 n- Q6 @$ _" _: t+ J有两排座的话，用于载人也很实用。
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插电混动的好处是可以在短途使用中用电，长途则用油来补充。不能摆脱燃油，但日常出行距离有限的话，燃油用量会大大减少，只是长途或者断电的情况下补充一下。
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全球南方有电力基础建设不足的问题，更有电用不起的问题。这就是分布式自主供电发威的地方了。巴基斯坦的光伏之路表明，在成熟电网里推动不易的分布式光伏发电在缺乏电网的偏远山乡渔村反而有强大的优势，难以完美解决的供电稳定性与缺电或者从来就没有过可靠供电相比，都不是个事。

# N! E$ t7 |* O同样，对于从来没有机动交通工具和工作平台的一些全球南方地区，时常而不是24/7/365保证使用的插电混动皮卡简直是天赐神器。
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/ {" _! {" T* Q* T4 b5 i7 t中国新能源车的发展大体从城到乡，由中到外。但在内卷激烈的现在，新赛道多多益善。
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$ n& X& T/ I! _& z电动化后，乘用车技术与皮卡技术的可通用性大大增加。

传统上，乘用车采用一体化承力车身（uini-body），皮卡用底盘式结构（body-on-frame），驱动则由发动机前置后置和传动来决定。新能源车常以电池模块兼做底盘，驱动可用集中电机或者轮边电机，但传动都极大简化，不再需要长长的传动轴，前驱、后驱、四驱都容易实现。以电动为主、燃油为辅的插电混动（尤其是串联式，也就是说，燃油发动机与驱动脱耦，完全通过发电和电驱来驱动）容易在简版电动的基础上，增加小排量发动机-发电机，布置也较灵活。

" [0 W: G) `, o这样，皮卡的主要挑战是结构上的坚固性和设计上的实用性。
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比亚迪已经推出“鲨鱼”皮卡，在澳大利亚卖得很好。

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, V  i7 i" n2 ]; U) A作为life style pickup truck，“鲨鱼”实际上是有局限的，比如长途拖游艇、宿营拖车等有点不够给力。但作为工作皮卡，这些反而不是问题。

或许比亚迪们应该把视线转一下。这比把新能源轿车卖到全球南方还要有意义。在全球南方，轿车只是城里人的玩物，纯消耗性的；皮卡则是生产工具，产生效益的。

北美是皮卡第一大市场，加拿大也对中国新能源车开放了，但混动皮卡未必适合。
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作为life style pickup truck，能长途拉游艇、房车是刚需，尽管使用次数很少。但混动皮卡的电动部分用于起步、短距离爬坡很有用，长途重载就不行了。电池的持续时间不长，小内燃机的出力不够。别用“可以一路开一路充电”来骗自己。到了自己都使出所有的劲还拖不动的时候，哪有剩余能量来充电？干这活还就得大V8或者柴油机。混动皮卡干个拉帐篷、露营、驼个自行车什么的没问题，但不适合拉游艇、房车就是大短板。
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" a/ v6 c# G+ A! Z在美国和加拿大，半吨皮卡（最典型的级别）里，38%是V8，已经从2020年时的65%降下来了；现在最大头是涡轮增压V6，在马力和扭力方面直逼老V8；涡轮增压四缸只有11%。混动以涡轮增压V6为油机当然可以，但那也失去了混动的意义了。
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& S2 g: `4 |( v; z: T# a2 V还是专注全球南方市场更好，主打中载多用途，而不是专业长途重载。

大黑蚊子

在墨西哥卖的也挺好，销量蹭蹭的上
问题是这货价格比较贵，没办法第一时间输入到大加拿
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中国车在袋鼠那边攻城拔地，袋鼠自称“因为没有什么落后汽车工业需要保护，我们开上了世界上最好最便宜的汽车”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2026-2-12 18:48
在墨西哥卖的也挺好，销量蹭蹭的上
& `7 [9 h* y, M问题是这货价格比较贵，没办法第一时间输入到大加拿

9 |0 G& F- b/ u+ `; Q& ?, S# d这车在加拿大还真不一定热销，以前写文分析过。加拿大（还有美国）需要的是能长途重载的大皮卡，用来在假期拉游艇、房车去爬山度假的，混动在这方面没有优势，其实是劣势，小发动机毕竟力量不足，还就得打V8或者柴油机。

9 R) x5 |/ H) g) ^, X7 C/ q混动皮卡还是用于短途、频繁使用，还有电源插口的便利，用作移动工作平台很好。