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空警-600极大增强了中国航母战斗群的海空态势感知能力，这是“福建”号战斗力增强的关键之一。但是空警-600没有空中加油，为什么？/ U! H, G9 b& | q" p! D% G
) ^/ {$ p6 t' k有人分析是发动机推力不够，无法承受额外的系统重量。这应该不是理由。真正的理由很简单：中国航母缺乏有意义的海上空中加油能力。# s3 C! m, R9 C) @
. g, o j) k, E( C* X3 n歼-15T是有空中加油能力的，但空中加油和空中加油不一样。
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海上空中加油分三种：起飞加油、战区加油、返航加油。
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4 J9 v# [9 q% O9 k/ S$ {( J7 [* |起飞加油用于战斗机减油满载起飞，把最大起飞重量尽可能多地用于武器挂载，提高弹舱深度，提高作战耐久力。毕竟燃油可以空中加，武器没法空中加。
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! x" C+ n- X% \1 T, q- z美国空军战斗机在战斗出击时，基本上都采用起飞加油，一升空就在空中加满燃油，然后飞赴战场。已经飞起来了，气动升力足够，增加点重量没事。在地面就不一样了，起落架有承重极限，起飞滑跑加速也有极限，速度上不去，气动升力就不足，就不能随便增加重量了。9 U* y1 D! {; O
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战区加油是在战区边缘的安全空域空中加油。巡逻或者交战中的战斗机首先脱离，然后与加油机汇合、加油，完毕后返回、再次投入战斗。前提当然是敌人战斗机或者防空导弹打不到加油机。前往战区或者返回基地的中途加油也可以笼统地归入这里。 ^8 H& Q# ~1 U* h4 N# Y; Z A7 M" J) W
9 R4 K0 x, E) M% g返航加油是在着陆前加一点油，预备万一着陆失败，可以复飞。这是舰载机特有的，陆基飞机除非燃油泄漏、需要坚持到着陆，或者其他特殊情况，一般不需要返航加油。% u+ d! b. L- g5 q) y
3 _7 M% `" E0 @) J舰载加油机不仅要能从舰上起飞着舰，更要能携带足够的燃油。中国航母没有专用的舰载加油机，现在用歼-15携带额外副油箱和伙伴加油系统，兼职充当加油机。既然是伙伴加油，就主要用于返航加油。起飞加油占用出动架次过多，空中编队时间太长，编队时间的燃油消耗与起飞加油对冲，得不偿失。! P/ t! g: R* ^* C9 r
$ q9 ^- r4 r8 }3 d9 K伙伴加油也不适合用于战区加油。都是一样的战斗机，你的航程不够，我也不够。% O" w! ~( a8 E$ {" m) ^
& `9 p( |; h7 X- n; @. V( N, A' ?, |所以，歼-15的伙伴加油基本上就是用于返航加油。但空警-600需要的是战区加油。3 B6 w. X( C( T3 ~' z
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空警-600有电弹起飞，没有武器挂载要求，满载起飞就是满油起飞，不需要起飞加油。与歼-15相比，空警-600的低空低速升力特性更好，着舰复飞压力降低，对返航加油的要求也不迫切。但战区加油并没有合适的平台可以提供。3 L/ z: |. Z& Y, X2 P# f
$ H& F8 N2 N C2 O3 @7 t& z另一个问题是速度。歼-15作为伙伴加油平台，速度也太快，和速度较慢的空警-600较难安全对接和长时间保持近距离队形。
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2 \" o- i9 J; X' K/ E8 h+ K/ ]" a美国海军长期有类似问题。在KA-6退役后，就没有专用舰载加油机了，伙伴加油只够返航加油用。所以E-2C也没有空中加油能力。直到现在，MQ-25“黄貂鱼”是专用加油机，可以在800公里距离上将一架F-18E从空箱加到满油，这就是很有用的空中加油能力了，而且低速性能大大改善，给直升机加油都没有问题，所以E-2D增加了空中加油能力。3 d. w3 r; P2 P$ V
+ }) s9 J8 j9 ]' u7 {) S只要预做考虑，增加空中加油能力不是多难的事。有一天中国航母也会有自己的MQ-25，不仅用于空中加油，还可用于巡逻、监视、反潜等多种任务，那时空警-600或者后继者就会增加空中加油能力了。 |
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发表于 
，我记得国产黄貂鱼好久前就在网上看到说西飞搞出来了吧？% Y; A6 b- `6 p# m