“六一”、“六二”怎么上舰

晨枫

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' V# n2 }/ m. @; J  ^2 i阅兵上出现两种无尾战斗机，央视没有说明型号，只有用“六一”、“六二”暂代。


采用大三角翼（也可以说是菱形翼）的为“六一”


采用兰姆达翼（前）的为“六二”
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两种无人机的大小都接近歼-10，可能由一台涡扇10推进，至少是一台涡扇19。这意味着两种无人机都是奔无人战斗机去的，都具有高度隐身和高度机动的特点。
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9 s% p) O  \. m/ {  B1 s, P现在只知道这两种无人机都有战术编号，意味着至少进入战术测试阶段，但大量服役可能还需要时日。

4 R) M- u6 ~& H高机动无尾飞机的飞控是很大的挑战，但从南北六代、“六一”、“六二”来看，中国似乎已经悄悄地取得突破，敢于大面积铺开使用了。对于无人作战飞机来说，最大的挑战也从来是自主作战：自主发现目标不难，难得是自主识别目标。但在海上，自主识别目标的挑战反而小。战舰的外观好认，甚至可以用图像识别来精确辨别舰艇型号和舷号，确保正确识别。这说明，“六一”、“六二”可能上舰宜早不宜迟。
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4 H+ u6 B* X! g$ a  Q- v攻击-11明显比“六一”、“六二”要小
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/ Z8 Q  d/ _: l$ l. E) C; Q有很多攻击-11上舰的传闻，但攻击-11毕竟较小，携带的弹药用于反舰有点威力不够，用于对地攻击则有目标自主识别难题，上舰并不简单。

但“六一”、“六二”也不能就这么上舰，需要上舰改装。
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; }, ?" E% q0 @, f3 b+ p双前轮、尾钩这些都是常规改装，不轻而易举，但都没有克服不了的困难。真正的大概是机翼。
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" O( X; v, d3 s/ \“六一”、“六二”作为空军飞机，这样的机翼没毛病，但要上舰，需要改善低空低速的升力。
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X-47B
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在这方面，X-47B是很好的参考。

X-47B采用兰姆达翼，尖锐的中央菱形体既有利隐身，也降低阻力；两侧相对较小后掠的机翼提供较高的低空低速升阻比，有利于舰上起飞着陆，也有利于较大的航程。
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( a! d) k$ `9 ?“六一”、“六二”的先天条件好，上舰改装相对容易。
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“六二”是兰姆达翼，比照X-47B，相对容易延长机翼，或者在延长机翼的同时减小后掠，维持升力中心大体不变。
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“六一”是菱形翼，在现有翼梢增加减小后掠的外翼段，也形成兰姆达翼，可以达到同样的目的。

上舰需要解决弹射/滑跃起飞、拦阻索着陆、编队飞行、甲板和机库运作等。这些都不容易，但以精确、敏捷、规范动作为重点的自主飞行其实是AI最拿手的。
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9 Z$ ?5 g) ?' q. _在南北六代上舰之前，“六一”、“六二”（可能是二选一）上舰，美国海军就没法过了。

老票

假如六一、六二上舰，那是否可以成为歼35的忠诚僚机？
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! d& i+ t$ U/ T' r未来的编队方案是：陆基的歼20带一波无人机编队，海基的歼35带一波无人机编队
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% |/ l3 e; i) x! e歼15飞鲨就可以荣退了？