|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
3 A& W3 f; b$ H! S
! C, S- F8 `7 |+ d2 \机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。
+ H2 n6 u5 c( S
9 z, p% e( j( z5 v![]()
' Y0 G; q. Y- P8 g ]: R7 d2 a9 z$ t5 U2 x* I1 B$ [! b+ H5 O
机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。' `* R8 x% z* `3 a ~. a1 D, V2 s
, K" {: j- Y! _! @0 h; q
在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。
& B) v& e/ m2 c9 L- U5 [4 Q/ ]8 ^9 I6 v, a u8 a* Z
在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。1 |% J7 j2 @, Z- ]- g3 c& T
! p8 E! F+ N- G6 o
在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。2 r% a. H( w" ~% `3 b; B# d
# t3 W+ V3 F; H" E+ C/ ^+ T
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。6 H& a& f8 H0 x; ]; Q
0 h% x& q ` L4 E' Y
![]()
f; I: r8 G2 O6 \* f3 U# T3 `+ \
% R) Z) E% P$ {6 S拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
# ]% g0 U5 c+ r( e
0 U4 P) g# K( w![]()
0 R) R% b+ R5 ~; j2 H5 G Q& k. v; I# z! A
这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2025-8-30 10:06:50
发表于 2025-8-31 09:58:03