波兰F-16坠毁应该是由于失速

晨枫

. E2 ^* e- l) y! t9 |6 u. |% \/ Q机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。
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! M: r  t3 h0 a- R机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
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- g+ ?) U5 V% J- V/ q8 d5 E! M在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。

在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。

. [) |1 a2 ~: Q在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。

5 j  I6 d9 s& M+ _0 J唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。

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( k% }; p5 ?8 `' h2 v拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态
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这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的

赫然

看这次事故，我在想，有没有自动弹射？

# `9 ~6 O8 v& f) a, [0 d飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。
: [, y8 f7 o) v. B) n3 K# O- ?2 y
有飞机搞这个的么？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 20:06
# j4 N  I) H) ^/ ?) S1 `( \5 g看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
7 s- v) w- C0 R* C  `! M! U
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

" H1 Z/ b  r+ R2 U. Y6 l鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员

赫然

晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
% |7 o9 }' m  V% _; x鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

( Q) U6 b$ T: w- M9 x鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 22:04
! @# u4 w1 d7 C0 `% ^, o鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。

鳕鱼邪恶

看视频似乎全程都开着加力。

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
: G8 d  d; e) I. x: F$ I看视频似乎全程都开着加力。

% Y" M& |7 {0 n9 @2 l飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。

数值分析

机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？

晨枫

数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

, B! x2 w2 j1 H2 |0 c. `0 h/ i# [这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。