设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 1087|回复: 8
打印 上一主题 下一主题

波兰F-16坠毁应该是由于失速

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 / O+ X% C' a* `3 r  O6 z
/ Q- `- \$ i- z1 B& o# m+ h
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。8 \; G0 d1 I& F% Q! [, f
0 H; u1 ?. C$ H4 a

3 _9 {: n: _7 y5 s
1 i5 Y6 ]2 \6 D- s3 g  v机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。
4 c9 o0 l( X, F, G3 j
) P6 Q2 \# ]( J在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。/ e2 a( a$ c4 F$ B* L, V1 l$ b
& ?1 F) p$ K0 ^" L
在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
- C9 e* V- T; l7 r' F
  K0 p! r. E) E$ y) g在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。
8 h+ p6 A& K. L% H! R0 n, K7 t; d2 r) m# P. c7 Q6 }
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。: G* `: Q  V0 L: c7 l

$ X7 u9 H. u6 \" O5 }5 }
7 x* N* T) G, q7 |9 o6 ]
4 l. K. z& N0 c& k/ N" _$ Q拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态- V8 K5 B! x  e' ^  v# `/ B+ z

$ b. p* s: l4 Y8 p) h' ^. [9 {- _5 p4 H) |

. N% F4 B" p9 A9 g4 H: A$ l这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

评分

参与人数 1爱元 +6 收起 理由
住在乡下 + 6 涨姿势

查看全部评分

  • TA的每日心情
    擦汗
    前天 03:42
  • 签到天数: 3298 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    " K' i! P7 ~/ A0 N0 i. H/ v6 m" m
    ' ?; g, |+ w9 W! E; G( _  |飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。( z- V1 p, {& ]+ J( Z
    5 P: |% i# A8 D& h4 z6 t( X6 y
    有飞机搞这个的么?
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06
    9 P3 a, Y' b) d$ N/ y- `看这次事故,我在想,有没有自动弹射?3 S0 `3 b; e% P% [3 G6 f6 M* H
    / F" i/ S% Z6 @/ }/ I5 c5 O
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

    8 T: ^) J1 S% S鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    擦汗
    前天 03:42
  • 签到天数: 3298 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
    1 F' r* N: Y$ @! t9 [% v9 V+ l+ r鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

    + s. p- U5 J1 O鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:040 \- M! q, T4 H$ \& D: d
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???

    & g/ V+ s7 o+ a) q" ^7 h可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58  \8 o2 W* u! w6 N
    看视频似乎全程都开着加力。
    % w1 Q! n0 Y# h$ p  _4 V0 k; L  k4 d
    飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-7 02:13
  • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离

    1 l6 ?; d0 R' K8 Z2 B1 m
    & y2 E( f$ t+ v0 G+ q: d问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
    . p% x2 I0 b- b  L; Z. @5 c# j4 ?问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...

    1 j% b2 ~: c3 X. H这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-4-27 13:52 , Processed in 0.083268 second(s), 19 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表