波兰F-16坠毁应该是由于失速

晨枫

6 k- r- z$ _# c+ S机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。
( Z7 r3 `& ^& m% a
5 p0 F" L* Y5 C9 E
: _2 F! |3 n: `* w& `# x& ], ~
3 ~$ J1 P1 J7 A  F机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
$ p6 A/ a' `- b3 p! T' n9 \) w
在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。
7 }% B0 V2 \8 e( M2 Q! R' X2 e% ^
  }( O# J$ I5 w7 Y在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
- ?, H8 b5 B6 ^# i8 N% z
; z4 K# G' e9 @3 o' J  B' d! C* c在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。
: f/ i1 {" j! u
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。

; o) y5 y( q, z2 x) d3 L$ ^3 L, h
+ L9 p5 `. j& W4 O
拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态



这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的

赫然

看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
4 g- _. ?( n! z
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。

有飞机搞这个的么？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 20:06
, ]7 u- u# @( X/ Q看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
- \% l* D- p! s/ U' B% g, o* q
飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

# ?. N; Y7 H% x4 i  e鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员

赫然

晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
) b. l/ w2 E4 ^/ w- }# i5 C* u鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

6 ^% r: P1 W) c: t$ h鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 22:04
鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。

鳕鱼邪恶

看视频似乎全程都开着加力。

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
. D' e% I! ^& }* o# O看视频似乎全程都开着加力。

  q" z; r: T% J% {% h' S7 }4 `飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。

数值分析

机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

, V# U0 l1 |5 z' `问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？

晨枫

数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
# o" _4 K6 M6 @' a2 ^& o问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。