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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
( C) a+ [/ m/ t2 j8 d) @$ O/ h# Z
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。6 g3 T8 ^$ b( N- W6 @: Z/ X2 V. q( b

, b. {) e- e! z0 K7 o/ s4 `
4 p$ Q+ j, W! A& r% V4 W5 [1 }+ @/ ?" [) G
机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。+ L" \& j8 |% A& w# ^% a
7 N, C! D2 s2 h$ Y
在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。% R7 T5 s* m0 F
$ N0 k- `9 |: J, e8 h3 ^8 a
在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
! q) n# S$ H! O9 K! C
# m1 h% w# t8 h. W3 V在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。2 i( J" H9 |8 n* y& ?
" x2 U; j  Z$ @* w
唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。& x, j; T$ L6 F3 C) m
8 ?$ q. {; z+ q* {" F
) c% Q% b" y6 v6 N5 O1 E

; X, G5 \4 T* U拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态
$ F+ F5 M# h& b) o0 M1 T9 d8 J
; u1 J4 N. r# }8 s
4 d" ?5 W, C- `: N  V6 J7 a5 K6 U5 |* j% x1 g0 D: R4 B
这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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  • TA的每日心情
    擦汗
    前天 03:42
  • 签到天数: 3298 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?' o; }4 s' Y2 X2 O$ D/ L

    ' P6 \; Y: t* N1 c飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。; L  T% P) {$ D1 U
    , G9 I6 n4 |" c( x8 e
    有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06: r; O+ D- Q8 }8 X. N7 L
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    9 f& D7 O% N1 ]
    : D. e' w$ }+ O% n飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

    / E' z8 p, g3 c鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    前天 03:42
  • 签到天数: 3298 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
    8 X, m, n+ V3 ]' [1 \2 m鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

    0 H1 B/ S5 V* T, y4 o4 f+ z鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04
    : o: R. k2 F+ L' S鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
    ( }% ^5 O( d/ n' m; L$ ~
    可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
    5 M4 b# K' J% T8 V* ~" s看视频似乎全程都开着加力。

      A0 v: \6 M" H9 t& f! T飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-7 02:13
  • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离
    0 Y. M% M4 t) h4 U  }7 c1 R

    7 W! t5 B% Z. p! _3 ~0 o问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:577 T7 f" F7 a! }
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...
    2 z( h1 v( d% h" `5 P( ^
    这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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