波兰F-16坠毁应该是由于失速

晨枫

机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释，但气流的连续性是共同的基础。



机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的，迎角是弦线与气流方向的夹角。
2 \2 l! T9 h. r& X, |
在平飞中，过度拉起容易造成失速，这是常识。在俯冲改平中，尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平，但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加，很可能超过失速极限。
! l1 P& g5 n; ^: D) U6 T% ^
在波兰F-16坠毁中，应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚，造成失速，所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
2 \* x  }% `0 D0 k6 p) y1 \3 @4 ?
在这个动作中，他在改出过晚的时候，已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角，恢复升力，但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作，就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下，飞行员可以强行拉杆，否决飞控。这时反正是死马当活马医，估计飞行员确实就是这么做的。

唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度，如果下沉再慢一点，如果水平加速再快一点，都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
% J; L2 i0 i4 K$ `" V4 I
* w& X. z) g$ ?% U- h& K

# C9 x. N. O: S拍地前最后一秒钟，可见飞机姿态基本水平，发动机加力全开，但还是没能改出失速状态

; g& b, N3 j: P
9 d/ g! L1 \! [/ W/ X/ B7 d
这是飞行员Maceij Krakowian少校，这个敬礼动作很东欧，最早是罗马尼亚电影里看到的

赫然

看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
& a) N# }  Q& @5 a) y6 g5 ^
' k# a: r: I' [# G4 P% R飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。

* J' y9 G& @5 ~) K; g3 [; K有飞机搞这个的么？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 20:06
; _4 |9 r& k! B8 Z3 a0 ^5 M. }; `$ m看这次事故，我在想，有没有自动弹射？
# {3 e# c' c, }' H$ {7 u
# ?  |. I9 b; Z6 a- V( S- y$ j/ p# j  o飞控计算机判断无可挽回，就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员

赫然

晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
鹞式在起飞阶段有这个功能，其他战斗机没有，估计还是把这样的决定留给飞行员 ...

鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

晨枫

赫然 发表于 2025-8-29 22:04
, _- b- o! D8 M, \7 i( Z* R鹞式对起飞都没信心到这个程度了？？？

* f, F4 ]* Y0 `/ L# n2 t. B5 k可能记错了，是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。

鳕鱼邪恶

看视频似乎全程都开着加力。

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58
. p1 M& h  N5 A- q看视频似乎全程都开着加力。

2 _4 w$ g0 U# c& C" ?& R( u- d飞行表演嘛，为了动作火爆，全程开加力不奇怪，反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力，不会连开那么久，会温度太高的。

数值分析

机翼失速时，气流的连续性破坏了，气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后，没有在机翼后缘汇合，而是被湍流区阻隔，这就是气流分离

& Y( f7 L  G. ^- Y1 p0 W! x1 K
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为湍流区的压力比正常的层流大么？

晨枫

数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
问个外行问题啊，为什么气流分离会造成升力消失呢？或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢？是因为 ...

) p& k: G- ~% o这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派，但都基于气流的连续性。气流分离了，气动升力就不复存在了。