|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-24 11:39 编辑 2 L. N9 j% l T6 R0 E2 M. O
! ~$ h: ~4 t9 _3 U
呃,其实是苏霍伊一统天下的尾巴。3 o( ?9 K4 d3 ~9 Y# C2 k
! } W' @7 r6 l1 W: U9 N% O% O
常规布局飞机都需要平尾,平尾的转动通常是通过侧轴,结构简单,动作可靠。侧轴采用平衡设计的话,平尾前半面积的气动压力可以自然地部分平衡后半的气动压力,大大降低转轴的负荷和驱动机构的功率要求。
, |7 D( r" ]; q' _
3 W6 x) {! I$ ]1 s4 s![]()
& H: b3 ?& m" t( M; aF-18在停放状态,可以看到平尾的侧轴
9 c+ ^; |0 |+ a% q9 T1 S' C% |9 C- M' M) C3 B6 ?: \& r+ G6 X# h
![]()
! `4 m8 c' K$ B6 P% x8 Y) D9 hF-15的平尾也采用侧轴( t, U/ }' U0 j; d1 b
0 f) A' K# s1 ?( V# k- Z![]()
7 e- G1 e+ J. S( YF-16也是4 p4 k; ?2 [# `) S6 U9 q
2 B' Z' f9 l6 K& V; e
苏霍伊在设计苏-27的时候,最初的T-10原型机也是侧轴。成熟可靠的设计总是优先采用的。但面多了加水、水多了加面之后,T-10的重量不可接受,西门诺夫壮士断腕,下令全面重新设计,平尾就成了改进的一部分。
. m: a# Q% |8 |: J0 _0 [
5 H. M1 E8 N! w- o/ g0 z平尾越靠后,控制力矩越大,相应需要的面积越小。这个道理谁都知道,问题是怎么做到。一般采用侧轴的平尾安装在后机身发动机舱的两侧,一方面安装位置方便,另一方面限制了平尾位置。一个办法是不顾平衡设计,侧轴在平尾靠前的位置,米格-29就是这样的。* Q: [9 G9 k/ [% f; V
# M5 d9 ?% T6 S t8 l3 M![]()
$ }) o. K# _8 m* J- E7 |. _米格-29的平尾依然是侧轴式的,但位置靠前,放弃平衡设计,用增大的平尾驱动功率的代价换取较小的平尾面积
9 T- O0 s) F3 `; E0 \ \
3 Z" P6 R+ n5 a. l7 S6 A. Y+ o另一个办法是用延长的尾撑,F-22就是这样的,其实F-15已经这样了。双垂尾有一样的尽量靠后的问题,尾撑同时解决了平尾和垂尾的问题。代价是尾撑的结构重量。
% A; L# n! _$ |% |
+ A& K, { {' Q2 Y/ M # V- @$ \( n0 q" E
F-22的尾撑延长,使得平尾位置可以靠后,而依然能使用侧轴" U9 g+ X$ |$ V- t. u% j& W1 {
1 Q9 a& d$ k/ m3 h6 C
苏霍伊则采用全新的思路,采用“手指”控制平尾的转动。侧轴的原理显而易见,“手指”需要看图说话,但一看也就明白了。; f( E: k" Y/ c" ~9 H; \% r) e0 C2 e
. }/ I9 z2 r1 c0 D 8 q, y$ u& j) l8 X; O4 Y& c
苏-27的平尾由机身两侧末端的“手指型”的爪子控制,“手指”一勾,平尾上抬;“手指”一扬,平尾下压! o& c7 F1 \. a) c0 w5 _1 x
2 C; t) h8 ]. ]2 d' H8 v
“手指”结果把转动换了一个地方,完全避免了侧轴的位置纠结。如果需要平尾进一步向后延伸,短尾撑就够用了。更妙的是,这依然保持了平衡设计,驱动功率要求与侧轴相似。这个设计得到西门诺夫的重赏。应该的。这以后也成为苏-27的不为人注意的标志性设计。沈阳歼-35也采用了。
& k4 e% _) C: C7 ]1 }3 A- c* M P- }4 z/ g9 ?! W" t
![]()
$ J3 U/ k' G h/ N: \7 c歼-35的平尾驱动机构有显而易见的苏-27影响
, x Q# z) z( D$ y* c: @8 z$ R, Y' r3 c; N8 P
有意思的是,F-35其实也采用了。美国一面把苏联科技压到鄙视链的底端,一面悄悄采用,导弹的格栅尾翼是一个例子,“手指”型平尾控制是另一个例子。
) @- C0 {* z: _5 S6 F6 i Q5 T
- h! X! a" b, Z4 n![]()
1 T, J! v6 H' B) A5 `: U8 e6 c不过F-35平尾的控制机构与苏-27还是有点不同,上部的“手指指节”没有那么明显+ W* t( K9 f) s
& T) z: w6 N+ S z- R8 Y![]()
, b" k F$ L9 y- E秘密藏在下面呢
# c4 e' m) y* U2 d( t6 v' F3 a. L; K" U1 W
7 w& k9 B3 |6 c2 M; k; g0 R, m
F-16的翼身融合体一直向后机身延伸,形成有特色的“侧体”,最后部分自然形成尾撑。F-35实际上延续了这个思路,只是“满肚子横肉”障眼,不容易看清9 C, u: ~" i i+ J. _
/ [) \8 O5 M, S 8 e0 l) b. }+ t! y- ?
歼-35反过来,下部平坦,非常干净1 O/ ]; u1 y% u5 I$ ~: A2 M
9 i, X) I) n& ZF-35的“手指”往上勾,歼-35的“手指”往下勾,这本身并未显著的优劣。但与后体减阻结合起来,歼-35的后体向扁平的过渡更好,后体阻力更小,有利于超音速飞行。F-35的大直径单发放在那儿,后体减阻怎么弄也好不到哪里去,把F-16时代开始的侧体因为种种原因弄得很厚,就自然成为藏“手指”的地方了。- q: m2 V: \2 \4 @) w, B$ P
. X+ H* G5 z7 D) f2 M
F-35的“手指”不容易看到,但也是明白无误的“手指”设计,而不是侧轴设计。这从平尾与机体之间的开槽就容易看出。如果是前后贯穿的开槽,那就是侧轴;如果只有前半开槽,那就是“手指”。% y0 U) s+ B; q
7 _( u$ ^# v0 ~% T
F-35的“手指”藏在下部也有其道理。F-35的机腹设计早就从技术验证机时代的简洁变为现在的“满肚子横肉”,平尾尽量向后以减小面积的原则依旧,短尾撑与“手指”结构自然融合很重要,下部是自然的安装位置。( X. }7 y( H4 s) `
+ O* @! k$ z' C6 m( s H% G![]()
" ~$ U3 O$ ^+ \1 ~0 @换一个角度看。这架F-35A在努力拉出白烟,给人速度爆表的印象,其实像机场女努力挤挤一样,只能骗骗自己1 j. B) D0 |; s- _3 j6 H) o# O0 z
$ k/ W, n( U: Z/ Q2 Y/ C 6 i+ O J2 s- |* \" d1 r
F-35C平尾下压位置,正在弹射起飞中
# D- P# H4 t6 f# e. B7 k5 G! \1 h
F-35的设计开始于冷战之后的年代,苏联黑科技开始被西方认识。尽管F-35有“小F-22”之称,在诸多细小的地方,两者悄悄分叉了。嗯,工程师只认技术上的优劣,不问出身。. n8 R" U1 n6 ]( n: {- c+ \6 \
0 b2 s+ C9 B5 l- u
冷战之后,F-35、歼-35是主要的全新设计的常规布局战斗机,都采用了“手指”平尾。这一次,苏霍伊“一统天下”了。但这指限于航空科技“毕业”的大国,韩国还在“学生意”,只能继续成熟的侧轴设计。优化只对木桶最短的那块板有意义,他们的木桶到处是短板,不差这一块,进阶到这一步还早着呢。土耳其的“可汗”倒是采用了“手指”式平尾,也是F-18之后唯一双垂尾安装在机身上而不是尾撑上的双垂尾战斗机,但首飞之后就不飞了,不清楚卡在哪里了。至少KF-21已有6架原型机在飞,准备投产了。
" z7 [: J! \' h1 J; x
5 y$ S0 I1 X% ~ u2 c![]()
7 A; T. g! X/ b" T m) l5 k韩国KF-21还是侧轴式平尾$ h2 z. I3 ~+ o
$ c6 H/ U; E$ [9 u e4 P
8 w+ F# P, P, q8 n1 T
土耳其“可汗”倒是采用了“手指”式平尾 |
评分
-
查看全部评分
|