|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑
" U; U# w, `2 k$ c" z
+ X0 t, M! j- k, Q8 v8 c![]()
( b2 e7 u5 C" _; C& N
, z$ e6 f3 L ~9 i中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。& q" w6 ^ Y: B& @) z6 H
! Q% |1 |8 m; d1 P/ j: S2 ^0 L/ h![]()
; G- _: Q1 L; H: k* |' ?6 {) X
( {# x" {) ~1 x: e# p5 _这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
1 M/ f1 J9 Y4 e( q9 r. i7 O5 x2 X; v3 C8 G# |( o; p. @
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。
6 P" C( j2 O$ _& k. o' ^
$ s* e- n9 u4 r+ Z6 ^0 H7 L这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。3 B h% ~4 ~3 o) q7 x
& W L! h5 y; K' K+ E, Z
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。
3 q# u8 Q" C, f- j
+ z' M/ [% T$ e刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。! Q# D7 K5 D! r% U, r, ]5 F
; v( Y) ~# `) y5 K: N) R, Q
单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。% D+ h* W) I1 J2 k
/ B0 N* V. G e( }+ ~- r; P+ Y+ `对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。
. _; f d+ o; h8 t8 n5 Y# |! k0 t4 @3 I1 u
刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。0 N7 K( P- S4 m) n" _- H& i, Q( b- i' r L
3 i* T! _# _1 `& t" t9 ~. T & ~* Y8 i- b9 G) G& E$ d
传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”0 o0 V1 x0 B# _5 [2 q9 h
6 e( ?) j% B, O/ f( B6 F2 v
. i X0 s* l1 q# \
新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
& d1 ]$ z( L" T7 X* K# @5 A
5 y$ i$ f# {! Y, i6 @直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。
6 Z( P V2 M; U( z, ?( y! W
# q9 Z# D2 c9 Z* L* g4 }5 W/ P0 F单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。0 M# h% L% K" N ^+ ~9 t/ L
. {; L: m; X% H# m4 y倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。
7 {+ O$ V; D! p* X, E
: |, q: M1 y) \9 F- L5 Z6 f中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
' R6 C7 K8 x* g% ]
* K u/ u# ?6 N- @ z美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。: I+ q) F. d/ n# d; q3 `
: Z3 W4 X& a1 Q$ f. N7 ?2 J& d. j" M也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。3 m! E3 c. c. W
; M% C5 f& j* j8 ]0 \# i
中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。
& x3 ~0 `; Z4 l2 Z
3 g9 s/ @: l2 C5 V5 J5 Q美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。6 z9 @7 y+ k4 ]
5 |3 n$ v0 \* Y9 x+ m& t
中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。: N5 O0 l0 d7 m* J# c
9 h; h c8 V' g5 C/ u2 F0 Z6 @6 A
需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
评分
-
查看全部评分
|