|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 8 F5 z: Q3 R! g" J1 m
) ]5 x( o( L- H5 s3 ^
8 K3 W. c+ f/ [; r
4 o3 h( A$ F$ K1 ]
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
7 L/ e( v7 z( X# o# g
8 ]) a/ G3 Z% ?/ @![]()
) `8 ` i* a4 m$ g% Y; ]# b+ j, v: {/ L; z* M j7 s1 ?
这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
( D7 }6 A8 O1 ?& n, F" S# N& N. s! e9 x2 w0 o7 q& A: t* A
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。
& e0 h" ~& e4 c H K
7 U w% @6 M8 m$ `" N0 r这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。
0 W z- a! n" E6 U) S! Q: Q# K7 P5 r5 _; m- r
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。' P- @( i; I" _3 f3 c
0 A' m2 h, f0 z3 J4 }+ N& U7 E ?
刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。3 A: ]. D8 i c+ d+ O( q
5 G# Q7 L* S; e# ?% U* h单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。
+ |. {% W- T$ G4 S$ X% y) g4 |5 P4 y p7 [5 [1 F
对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。
, ?1 p( l2 s ?" g6 n5 O: Z' a9 u5 J. i/ b* t9 K6 `
刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。
& v9 J/ i, ^0 v% h( a& V6 y Y/ W. `: T$ c
![]()
7 h) `/ W- f" f& v- c' C传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”7 ^+ G1 V# `1 U" g
7 g. o8 n. M' O) {6 z' X7 A![]()
: l s2 E8 L6 \+ G% D' T6 d* E/ q% w4 i新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”9 `: Z6 \4 g, {
5 h7 j3 U- t3 _3 b
直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。. K2 [) b% h9 q( [' |
6 W, ]/ L3 i" y$ s w) n单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。$ @2 @+ I0 {- c4 p) d
/ N* Z( K$ l N0 V
倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。
* f3 i8 ]: l* D) X4 s3 h
Q4 Q M# s6 w6 m# v3 a( z8 t+ t中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。2 b; m# _5 }( j; p$ O* s! `
; X8 c9 F2 V% f; B9 {
美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。; b, H* O- T5 T7 Y+ z) G
* {# a) n) I* f: {/ ~4 B9 h
也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。
2 I1 ]9 Z: P9 _0 H; X$ {) c+ N
( C- O d/ l0 f4 w! E中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。
2 T0 U: [/ U" n" l: O3 f. | q
4 |) w9 k; ]% c! M1 S) v美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。
4 T9 {* m8 z$ n0 J- Q5 o+ k+ a; [5 N. @; h) r1 L( `( B# D5 i
中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。( A, y {. D& R- g, E$ |, G
6 T8 j) k' J) W! Q2 _
需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
评分
-
查看全部评分
|