设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 889|回复: 4
打印 上一主题 下一主题

[武器展望] 有钱就是好啊

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2025-8-22 02:47:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 ; l' o: N2 K0 ?) C& i, a3 [

9 _; b5 T, f9 h2 F
+ a7 f/ h: @* Z" `4 X' q6 d
# {" ^4 i" n" J3 T中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。  |8 S! n; \, |

; `3 ?* p( P6 k; y
% m8 U+ h7 M3 D" G1 |/ O$ k/ }
这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
9 Z# f& t6 C' s! j) y' f- u: \- v$ @; e, q& M% s! v& F0 B
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。. {9 A5 I& \! Z

% P6 i+ O! u+ |这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。
; H( G' O% O8 P3 B4 ^% Z5 \0 ?# g: D, S7 J
倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。' f8 r( v+ l! G7 J1 J

- D4 J, ~% U9 V: v3 _1 c刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。
. n* C: p7 S1 h6 e, g) a7 g6 `% X& J
4 p$ z* l" X8 i2 T; l单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。/ r/ E" c3 f( \; u* R5 z
6 {$ x" T2 G- |* Y0 S2 F
对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。0 i. y. i. e" q

3 j" e% _7 q* m; m' p刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。
# i& f# P* D3 {$ \3 R9 @2 ^, y6 s, o. E. n  u
: j0 `$ F# V( m: w! x4 K; B
传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”, z% h5 m5 ?$ M
6 Q5 l! G2 J% f2 z/ u% p/ F4 v
7 m* j4 m/ B: v1 j
新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”5 P9 V0 Y% ]9 j+ N0 p
) M! W( |- |" F+ i- h; U4 E& `
直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。/ f3 ?; v/ F. }6 z4 d. x, e

8 `5 Q  V5 `: T6 n# S/ X单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。
1 j) f. s. h3 ]: @( C# d* n% v% C/ S6 |
倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。+ d$ L9 H5 N  m# ]+ E

9 g) }$ J9 M; O0 t& N  K) G, b8 i5 `3 N中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
) I4 F- q8 m. I3 }( j" y" o
6 C, w: J5 |* l! K9 q& m美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。
' a! N& ^( y5 ]
$ |5 n% o& w5 g6 l% s6 |/ E1 M也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。, d& R# _; r4 t) b* f

7 \$ E' ]9 `. w" O& }  U中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。
3 I8 u2 A. V9 m% _# \: b
) t# }% a5 a/ Z美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。  o: w. x) }4 Y, T0 G8 }; v

0 n" R3 [" W; q6 o) B5 u# q) u中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。- e3 X2 p8 R5 R2 w

- R' n  k- q" W5 O, x3 m需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。

评分

参与人数 4爱元 +38 收起 理由
方恨少 + 12
住在乡下 + 6 给力
landlord + 12 谢谢!有你,爱坛更精彩
李根 + 8

查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    前天 10:26
  • 签到天数: 2465 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-22 03:16:37 | 只看该作者
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2025-8-22 06:49:13 | 只看该作者
    傻鳖-1
    回复

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    地板
    发表于 2025-8-22 22:56:24 | 只看该作者
    需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。

    8 G1 _* ~# {8 \) ?% v3 U/ c+ W5 d4 {# l2 @7 `0 ^4 g
    ( F7 O3 I# Z& E, t$ R  _2 h
    军工行业最大的敌人是没有敌人。
    : T; j2 H& V$ @9 f+ F8 l$ H
    ' L' @. b9 c5 C% E9 Q/ Q4 A9 R4 W- S
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    郁闷
    9 小时前
  • 签到天数: 1402 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2025-8-22 23:35:57 | 只看该作者
    哇呜,刚性旋翼是我心目中比倾转旋翼还要高的高科技。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-12-17 10:43 , Processed in 0.031654 second(s), 18 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表