中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了

晨枫

4 c8 J& l+ H& |- e9 l0 g4 W& _
; H. l9 z7 M. |5 `

0 v, V9 H9 Q% s, ^) ~不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。
+ ~7 }5 f7 Y, K8 Y, K, Y
7 f- V2 j6 S5 q2 M* B' g# f不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。
# c- ?/ L% L+ Y9 [1 u" W4 V
( Y& }* _* c: m. j) C9 ^3 s与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。

: T; k% b/ }' J1 W  W1 s最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。
7 a7 Q: J' ^7 h2 ?+ @6 ^+ X
. n5 W* [8 R" y8 b9 h( ^这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。
  r% N! d3 ?) R; ]  _
, u" j- z: m( o6 D4 q% }% b此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。
  ^6 `) S& ~# G3 E+ H  e  H1 [3 W


载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。
! j7 r, D2 H& h& y" K8 s- z  u5 D
4 n+ M9 P! y8 I2 j/ u一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。
4 B; A( h9 t/ z
! @0 z  @' f8 i1 p

四角池

+ A. Z4 w7 W/ ]8 M+ ]# A

这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

7 l' }4 _' r4 S( I

First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来

晨枫

四角池 发表于 2025-8-19 08:38
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
. W; z6 c0 Q0 I! O! |1 UFirst footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...

怎么发出来的，我就不知道了

蓦然回首

怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口

晨枫

蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
( n" s7 R  A$ k8 e( v% b怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。

大黑蚊子

那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
感觉设计和整体布局方面会更从容一些

晨枫

大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35
那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
感觉设计和整 ...

5 [% ~; n- W* F$ r在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。

隧道

晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
2 R8 Y8 V! I* X8 a( q0 C4 b9 B在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...

4 g+ C7 r$ a1 p0 f6 n! k3 v; }; \现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。

晨枫

隧道 发表于 2025-8-26 01:29
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
能降低飞机对发 ...

是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。
9 K7 h3 Q- b% k% j; Z2 K& t& n' {
2 F/ X9 y& V/ s' n轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。
# T& M( N; S. N: b) P, |
2 u$ V: X5 u. Z9 g& Y在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。