中国的载人倾转旋翼直升机已经飞起来了

晨枫

# X: F  r  n7 ^$ _/ _' y* e3 r
5 X/ A1 f3 B7 t8 `/ |5 c: q4 X
不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。
% f; F# ^6 {7 Y1 E, V6 h# {
9 |7 a$ L, x  D' @7 t/ C" {4 N不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。
2 z- G* x$ f% m" @( G
+ T, i) s& n1 P) E1 B# a# |与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。

最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。
3 g/ Q/ {) L% h/ _& q# j
3 B# @6 b( M' o: J; _; f这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。
* g' G1 y9 V* h3 R# h# J5 A  o1 f
此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。
+ r! x+ }7 t$ F


载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。
) Q6 K8 b1 `' y: G: `- C7 B- _5 Q
# ]" I% a2 u- i一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。

; z' z8 z+ K+ }6 t5 B

四角池

4 e: I8 l. ~) Y! ]- H+ y9 b
7 e# G9 Q' S1 D; [' ^' V* J

这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?

First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor drone  ----额， 视频发不出来

晨枫

四角池 发表于 2025-8-19 08:38
0 U6 x6 [0 I* W$ y( M# _这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?
& o, F0 T1 P$ n7 M8 IFirst footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor  ...

怎么发出来的，我就不知道了

蓦然回首

怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口

晨枫

蓦然回首 发表于 2025-8-19 18:56
怎么种种迹象都感觉像个民用飞机，不像军用机呢，也许将来有可能和双尾蝎一样上个户口 ...

这个我估计都不是量产机，可能技术验证机多一点。

大黑蚊子

那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
  r5 N0 R5 ^6 }6 {5 s/ D5 E, R9 ]感觉设计和整体布局方面会更从容一些

晨枫

大黑蚊子 发表于 2025-8-20 00:35
8 l" T0 u3 s" ]1 ?- ?那啥，有没有一种可能性，可以把倾转旋翼的俩燃油发动机给改成电动机，做成增程式全电传动？
感觉设计和整 ...

在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的例子。

隧道

晨枫 发表于 2025-8-20 15:00
/ f( c" M6 v; O4 k# V0 \' Y在无人机上已经做到了，载人机更大，现在这个功率级的电机和机载电力系统还没有搞定，这是量变引起质变的 ...

: ^- I! I* F$ X; N# K% D现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
8 F, w5 P1 D; p+ v7 z* x能降低飞机对发动机的动力与成本需求，估计能对航程与噪音，经济性有很大提高。

晨枫

隧道 发表于 2025-8-26 01:29
现在想想飞机作混动也很合理，起飞降落对功率要求高，就电机全开，巡航时就给电池充电。
能降低飞机对发 ...

5 j; ?6 Y0 {: C. ?# a8 {# E2 \- f  S是的，但量变引起质变。飞机需要的功率要求极大高于汽车，大电池本身的重量是一个问题，安全是另一个问题，现在锂电池都不准进托运心里，空中电池着火就不妙了。

2 B6 D2 q$ J" }. y! e! U$ v轻重量、大功率、高可靠电机也是问题。

6 s5 E6 o/ S/ ?% }) r在发电机方面倒是有进展，涡轮发动机的风扇位置直接整合进发电机，普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇就是启示，技术上是可行的。