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本帖最后由 晨枫 于 2025-7-1 16:45 编辑 + m ^3 k/ ]* P- A, q1 g, i q% d
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在最新的美国国防预算里,美国对空海军的六代机“抓一放一”,集中力量攻空军的F-47,海军的FA-XX搁置,这是明摆着不以与中国早打、大打为基本想定了。美国打仗空中力量先行,但在西太平洋上,这意味着航母舰载机先行,空军反而因为基地限制而行动自由度受限。
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1 ?0 w3 H% {( F5 v1 f现在,美国空军实质性放弃NGAS,可能扩大KC-46的生产。这是从加油机方向锁定“不与中国打仗”了。
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加油机是美国空中力量的关键赋能力量。战斗机满载起飞的重要性越来越大,但不能油弹同时满载,所以通常是满载弹药但减油起飞,毕竟油可以在空中再加,弹药升空后就没法加了。! i a; }: q2 C$ v1 n
; _, n* ~1 O: v$ _6 c1 S出击加油只是一部分,在战区边缘还要加油,以保证作战飞机在战区内有足够的留空时间和战术灵活性。返航可能还要加一次油,确保返航和必要的余油,以应对机场因为事故、遭到攻击或者临时增加的出击等原因而不能降落等紧急情况。2 J: Z) f" [% c( ]5 w) D
, P$ w3 x1 M7 G% C9 Y$ H从KC-135、KC-10到KC-46,西方加油机都以民航客机为基础进行改装。苏联用伊尔-76运输机改装,具有能从野战机场起降和容易安装军用通信、导航、自卫系统等设备的便利性,代价是载油量有所损失。但不管哪一条技术路线,都有目标大、生存力低的问题。在中国大力发展隐身战斗机和超远程空空导弹的现在,这些加油机的生存力很成问题,所以两年前美国空军提出隐身的加油机,这就是NGAS,而KC-46成为过渡,满足眼下最急迫的KC-135替换要求。
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! O& n: h: T6 K- `+ ]( G3 _/ ^KC-46本来就不一定是一杆子到底的。美国空军的加油机数量很大,KC-46只要求替换已经老旧到飞不动的KC-135和KC-10,170多架后有可能重开竞标,所以空客的A330一直有希望。但NGAS就是全新的了。5 v- j7 o* f; i, E
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NGAS只在早期阶段,据认为,有可能采用形似飞翼的翼身融合体气动外形,如果能做到穿透级隐身的话,连六代机的航程要求都可以放宽。但现在“退步”了。* Q. V5 O- T9 s C8 J4 a; C
' E+ P( s! ^ ^* E# B; w7 h美国空军没有直接继续生产KC-46,但将以KC-46作为基本要求规划未来的加油机,这差不多就是直接延续生产了。在理论上,还能再开竞标,空客A330和巴西航空KC-390为基础的加油机都有机会,实际上,就是KC-46了。: j2 t0 W, \" K$ E# b; B% e2 |
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波音KC-46是个悲催的故事,煮熟的鸭子差点飞了,现在则是成熟的技术还能赔钱。不过折腾了这么多年后,KC-46差不多真的可以大量接班了,现有KC-135也确实需要接班,这次伊朗轰炸都拖着老骨头再次发挥关键作用,真是难为这些和B-52一样老迈的加油机了。更新的KC-10已经退役了。
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KC-46也加强了导航、通信、电子战能力,只要不撞上中国的歼-20和PL-17,还是很安全的。
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8 J# X; p5 Q2 o6 h" K& l9 k“只要不和中国打仗,还是很管用”越来越成为美国下一代军事装备研发的主题。这个主题在特朗普2.0时代鲜明,但不等于换人就能换调。军事装备研发大方向一旦确定,该方向没有那么容易。这意味着“中美无大战”吗?希望如此。但要使得希望变成现实,中国只有进一步加强军事现代化,使得与中国打仗的代价成为不可承受之重。! U/ d2 G0 i. x+ M2 Q8 P* ] R
6 I! @8 M. x2 h! x9 ~; }( M中国已经在路上了,要坚持走下去,别松懈。 |
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