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本帖最后由 晨枫 于 2025-4-22 13:05 编辑 . R C, P" D$ f: I* `" q" T q
}# C; T5 ^2 ]3 X$ C运油-20是运-20的加油机改型。运-20在设计时就考虑了加油机改型,所以改动不大。增加了翼下加油吊舱和机尾加油设备,保留了运输机功能,货舱内增加油罐以携带可转移燃油。
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从运输机改装加油机,还是从客机改装加油机,这是东西方不同的思路。西方都是从客机改装,载油量大,本身飞行省油;苏联和中国从运输机改装,一方面是缺乏可用来改装的客机,二是运输机天然具有更好的野战机场起落能力,也天然具备军标通信、自卫电子战设备。
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从运输机改装也有两个思路:一是直接加装可拆卸货舱内油罐,可在加油机和运输机之间灵活转换,二是封死尾门,货舱空间改做封闭的燃油舱,不可再用作运输机,但节约了尾门和油罐的重量,可转移燃油量大大增加。$ G% h# U; l, F! B# R3 p
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苏联伊尔-78从加装油罐开始,最后转向专用加油机。中国运油-20现在还是加装油罐。这有改型更加容易的好处,也有容易改回运输机的好处。但是世界各国都发现:加油机还是专用的好。改回运输机只是理论上的好处,实际上加油机的需求太大,根本没有时间改做运输机使用。
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# `+ U, G6 ^: J1 ^" {9 G- f ]美国加油机其实常用作运输机。从客机(波音707、DC-10、波音767)改装的话,原来地板下空间不用作行李舱了,全部该用于燃油舱,就有足够的燃油量。再多燃油空间实际上超过最大起飞重量了。地板上空间可以像客机一样安装作为,或者拆空后用于安放担架、航空集装箱和散装物资,机舱有大型侧门,就像民航货机一样。" d* q( G0 j- _ K# W6 v$ c4 o
D# F W+ t: j3 Z6 H+ j1 P尽管如此,也常常是在航渡空隙用于载人、载货。比如说,出航伴随加油后,在目的地降落,返航是空机,就顺便捎带点人、货。6 Q* l! B. X: r8 y5 L% ?
4 t4 l Z( s9 r& R. c但运油-20这样,也有独特的灵活性。额外油罐可大可小。根据任务需要,用稍小的油罐,流出空间可以装运一点货,前舱还能载几个人,这对伴随战斗机分队远征部署其实相当有用。' s3 |# \ V$ o( G
. r# _2 D7 T0 c& L9 c* }像这次中国空军远航埃及参加联合演训一样,战斗机数量并不多,需要空中加油的量相对有限,但还需要随行地勤,包括人员、器材、弹药。这样,运油-20这样就很合适,一飞机搞定。, ]: h3 B% w4 s
+ G* w& `4 ]; K C m美国空军也在研究快速部署的问题,用的是C-17或者C-130J。C-130J小了点,C-17又大了点。这还不是最大问题,问题是这个模式下,运输机携带的燃油只能在目的地落地后野外加油,不能空中加油,空中加油需要另外派加油机,而美国的加油机(除了陆战队主要用于给直升机加油的KC-130,现在也能给F-35B加油)基本上都不可能在野战机场起落。运油-20就全包了。7 x" ]2 U$ Y8 T$ [6 C
# O. `" q. b y9 y当然,运油-20不是完美无缺的。即使这样用,也可以折中一下,封闭尾门(可开启、可承载的尾门真是好重),提高地板(为了便于装卸,运输机地板特别低,基本上没有地板下空间),开设货运侧门,这样依然有可用的货舱空间,可以运人、运货,但可转移燃油量大大增加。
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1 X; J, L, }6 Q5 W9 ?$ r3 \当然,说说容易,做起来不容易。运输机的地板是承力结构的一部分,如何提高而不大动干戈是个挑战。机舱地板要承受旅客和货物的重量,也是承力结构。这事并不简单,但值得一试。 |
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