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本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑 ) E* }9 ^ a" P# h
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美国海军要招标新教练机，Textron联合Leonardo兜售M346N，用于替换麦道T-45。
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0 D* N5 E" J0 c* A: bT-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意，原因之一是单发，没法训练双发专有项目，如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机，正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞，这对大海上没地方迫降是很重要的。
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T-45也很老了，还是机械操纵系统，用于基本训练没问题，但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说，美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”（PLM），飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内，系统就可自动引导飞机着舰，精确接地。美国海军的研究表明，传统的全手工着舰是，最后18秒钟里有300个矫正动作，但用PLM只有，降低到20个动作。
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航母上有四道拦阻索，使用PLM后，第二道挂钩的成功率极大提高。9 X: _. T- r: r- J/ V) g; Q
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因此，航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰，美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了，使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练，不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练，滑跑中反正是手不碰杆的，到离舰后才接过控制。0 }5 Q( p6 i$ c1 k1 J+ W: e
( V, p9 \4 u8 {! v) |8 T4 S当然，基本的起飞、着陆还是要训练的，但那可以在陆上基地进行，不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来，能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后，只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间，后面反正是自动的。0 R3 h" ^' J2 K, [, g2 {
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有意思的是，完全放弃纯手工着舰训练后，一旦系统故障，飞行员已经没有了相关技能，莫非只能跳伞？* A, _0 U, e7 |+ q: ]# d
2 b) r! u) i! A3 N) W3 e不过M346N来自M346，而M346来自雅克130。
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3 f1 P$ w8 W9 {$ {5 ]+ a" ]# D怎么样，像不像？
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7 ^$ i' k. `$ B. n苏联解体是，雅克福列夫大体完成雅克130的设计，但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机，可以模拟不同飞机的特性，也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候，雅克设计局只能到处化缘求生，中国教-10也分到一杯羹，但为了超音速要求，后机身重新设计了。
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" F. y2 A' T0 V但意大利阿莱尼亚更“赚”，把求上门来的雅克的传家宝吞了，叫花子则赶回去。雅克空手而归，基本设计则“白送”了。
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3 f5 L; ^: M- O' y$ KM346基本上全盘照搬雅克130的气动设计，但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇（台湾IDF的F125是F124的加力型），当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配，打开西方市场。结果西方市场打开了，但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动，在雅克的基本设计基础上，在翼根与边条结合部增加了一对翼刀，控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点，全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计，麦道F-18经典型也有一对，但是小得多，不注意根本看不到。! v$ G4 d* J3 y9 Q- a
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现在不仅西方市场打开了，美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。6 |9 E" U" }& B
) z' y/ ~+ P/ o4 M! w" m0 c波音T-7可能也在竞标，但这是单发的，海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题：单发。 |
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发表于 2025-4-14 18:56:31