雅克福列夫该哭还是该笑

晨枫

' g6 }1 Y; `* {* [5 K' l  E6 j

美国海军要招标新教练机，Textron联合Leonardo兜售M346N，用于替换麦道T-45。
! F# o5 Q) R3 i3 B. E! C

T-45
7 m- w( [& V$ A5 l1 ]7 {+ F% ?
. d8 c1 r+ m( ], v4 _7 ST-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意，原因之一是单发，没法训练双发专有项目，如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机，正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞，这对大海上没地方迫降是很重要的。

# x' @( e, ^! n& f' ^2 m1 A2 _T-45也很老了，还是机械操纵系统，用于基本训练没问题，但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说，美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”（PLM），飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内，系统就可自动引导飞机着舰，精确接地。美国海军的研究表明，传统的全手工着舰是，最后18秒钟里有300个矫正动作，但用PLM只有，降低到20个动作。
% f+ F1 ]  w* C
航母上有四道拦阻索，使用PLM后，第二道挂钩的成功率极大提高。

因此，航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰，美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了，使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练，不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练，滑跑中反正是手不碰杆的，到离舰后才接过控制。

4 T1 C6 D& Q" E( @当然，基本的起飞、着陆还是要训练的，但那可以在陆上基地进行，不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来，能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后，只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间，后面反正是自动的。

5 o5 z7 s1 k- N# b有意思的是，完全放弃纯手工着舰训练后，一旦系统故障，飞行员已经没有了相关技能，莫非只能跳伞？

' q6 I4 [4 `& d* C' f+ O4 }不过M346N来自M346，而M346来自雅克130。
' y& y3 V6 ?4 e

怎么样，像不像？
( v/ p$ F3 S$ _; l" D! }
苏联解体是，雅克福列夫大体完成雅克130的设计，但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机，可以模拟不同飞机的特性，也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候，雅克设计局只能到处化缘求生，中国教-10也分到一杯羹，但为了超音速要求，后机身重新设计了。

9 O+ L0 m" E3 Z' A- ?2 n! v

但意大利阿莱尼亚更“赚”，把求上门来的雅克的传家宝吞了，叫花子则赶回去。雅克空手而归，基本设计则“白送”了。


& Q, p7 V5 S' |3 E7 g1 v2 j! T& e


M346基本上全盘照搬雅克130的气动设计，但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇（台湾IDF的F125是F124的加力型），当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配，打开西方市场。结果西方市场打开了，但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动，在雅克的基本设计基础上，在翼根与边条结合部增加了一对翼刀，控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点，全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计，麦道F-18经典型也有一对，但是小得多，不注意根本看不到。
( U/ c' d! Y" W7 l6 L# r5 F+ ]  @


现在不仅西方市场打开了，美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。

. v9 @; s7 J" c7 i9 ]* o9 X波音T-7可能也在竞标，但这是单发的，海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题：单发。

鳕鱼邪恶

据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？

xiejin77

晨大好。
& I2 w% b/ ]3 s; M/ j5 y1 U
说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……

3 R- p, s) J' j6 L如果苏联还在，也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:56
据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？

完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发，毕竟购置和运作费用高了点，发动机来源现在也有点靠不住，外国对中国发动机还是不大信任。

晨枫

xiejin77 发表于 2025-4-14 07:15
晨大好。

3 |* o3 u' J$ Z5 B  n) N说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……

也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版，但升力发动机还是过时的老概念，本身寿命和喷气温度问题都不好解决。

  `) c* m: x+ `  l1 @" j% Z雅克-141要求机动性不低于米格-29，看翼载，和F-35差不多了，推重比倒是好高，有点不大对劲的样子，或者说是特定模式下的短时间推力。