雅克福列夫该哭还是该笑

晨枫

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7 s# H$ ~$ L+ z0 u2 B3 a. r. r美国海军要招标新教练机，Textron联合Leonardo兜售M346N，用于替换麦道T-45。
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5 r& b8 ?2 z6 \+ X: ]! _1 bT-45

2 T0 r' e3 K9 U% X+ B% J6 PT-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意，原因之一是单发，没法训练双发专有项目，如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机，正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞，这对大海上没地方迫降是很重要的。
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T-45也很老了，还是机械操纵系统，用于基本训练没问题，但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说，美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”（PLM），飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内，系统就可自动引导飞机着舰，精确接地。美国海军的研究表明，传统的全手工着舰是，最后18秒钟里有300个矫正动作，但用PLM只有，降低到20个动作。

航母上有四道拦阻索，使用PLM后，第二道挂钩的成功率极大提高。
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因此，航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰，美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了，使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练，不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练，滑跑中反正是手不碰杆的，到离舰后才接过控制。

% m! S5 _9 ~# m& Z$ ~1 A5 G5 t当然，基本的起飞、着陆还是要训练的，但那可以在陆上基地进行，不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来，能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后，只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间，后面反正是自动的。
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有意思的是，完全放弃纯手工着舰训练后，一旦系统故障，飞行员已经没有了相关技能，莫非只能跳伞？
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& w6 r; S8 a7 B6 B5 A不过M346N来自M346，而M346来自雅克130。
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* Z; B8 p# `% t/ _, d1 C+ z4 H怎么样，像不像？

苏联解体是，雅克福列夫大体完成雅克130的设计，但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机，可以模拟不同飞机的特性，也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候，雅克设计局只能到处化缘求生，中国教-10也分到一杯羹，但为了超音速要求，后机身重新设计了。
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  N5 V2 o# L1 I' G( k$ w6 d: ], r. o" f但意大利阿莱尼亚更“赚”，把求上门来的雅克的传家宝吞了，叫花子则赶回去。雅克空手而归，基本设计则“白送”了。
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M346基本上全盘照搬雅克130的气动设计，但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇（台湾IDF的F125是F124的加力型），当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配，打开西方市场。结果西方市场打开了，但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动，在雅克的基本设计基础上，在翼根与边条结合部增加了一对翼刀，控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点，全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计，麦道F-18经典型也有一对，但是小得多，不注意根本看不到。
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* x4 e; o% e& V$ C' ~现在不仅西方市场打开了，美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。
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3 `0 L* M2 b# L7 `; i! ~波音T-7可能也在竞标，但这是单发的，海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题：单发。

鳕鱼邪恶

据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？

xiejin77

晨大好。
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说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……
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如果苏联还在，也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……

晨枫

鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:56
* [- v# Q4 n" c( x据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国？确定了吗？

& M* j) |$ n/ l$ R/ H, q完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发，毕竟购置和运作费用高了点，发动机来源现在也有点靠不住，外国对中国发动机还是不大信任。

晨枫

xiejin77 发表于 2025-4-14 07:15
晨大好。
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" m- `3 }" X0 m* m9 Z% S, w% H0 I说到这个雅夫克列夫，我就想起了胎死腹中的雅克141……

也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版，但升力发动机还是过时的老概念，本身寿命和喷气温度问题都不好解决。

雅克-141要求机动性不低于米格-29，看翼载，和F-35差不多了，推重比倒是好高，有点不大对劲的样子，或者说是特定模式下的短时间推力。