从小米事故看本质安全设计

MaverickZ

togo 发表于 2025-4-4 09:31
IATF16949. ISO9001 这些标准不知道国产新质造车企业跟不跟。反正Tesla Rivian 这些国外电车企业是采取这些 ...

0 V2 B  N/ \, p6 s! S2 o) o, s说句实话，ISO9001，16494一类的东西其实很虚的。关键还是企业自己如何执行。
4 V: A( o# h( m; j0 W/ E( X2 b. O" \我们公司每年的ISO9001和AS9100年审和renew都是我全权负责。

老票

水风 发表于 2025-4-7 09:43
学习了。国内的水还是太深了。我已经很小心的看了许多。但就如票兄说的，时常搞不清谁是两宫皇太后，谁是 ...

2 u3 b' p1 t6 V人在日本，刚下飞机，不用翻墙上坛子倒是蛮爽，就是手机打字不太熟练…

, C. H+ V( A6 I& b; @; k道兄一如既往的坦诚，总让我俺猝不及防的赧然…说实话俺是纯文科生，对这类理工话题始终不敢涉足，唯恐贻笑大方。  给道兄的诚挚赞一个，再加膜拜一个！
* u; a2 i0 s- g9 u- C2 X2 ]5 d
, k- H# V) w9 o5 l以下是俺瞎猜哈请多斧正：特斯拉事件为何俺选择相信警方和法院最后判决呢？
1.量产后的产品故障事故或者事故症候，如果假定是硬件设计缺陷，就应该可以复现，无论是实验环境还是真实环境。特斯拉刹车失灵的说法在前些年喧嚣其上，也有很多短视频炒热跟进。但无论是事故车还是实验车，在同等条件下始终无法复现事故。我们不排除国内地方法院有冤假错案的可能（比如鸿茅药酒跨省事件）。
2 f( S) t1 O. w  G
而且，油车每年有不少拿油门当刹车踩的事情。国内这两年特斯拉用户总数增长很快，20万左右价位销量至少是前二，另一个当然是比亚迪。但很少再听说刹车失灵。是被那次判决吓到了还是刹车改进了？总之结果不错。
1 m, J; M% `: @, g% J1 X5 y! {7 Q
7 {% {- D2 \) d, k7 v5 P我自己也驾驶过几次朋友的特斯拉，说实话感觉那个单踏板设计动能回收真是难受，乍一上手开的和过山车一样。但刹车踩踏确实没啥问题
' B# ~! t6 Y& J7 H
有不少朋友在车企，他们的普遍观点是特斯拉就是卖个品牌，其实内部配置真不咋地，外号是新能源车里的桑塔纳。但他们也都不信刹车失灵。  靠视频谋生的，不红则已，红了以后仍然不被资本裹挟，实在是太罕见。这一点真的要持续进步
2 A& D( R$ u% }% j
& G6 |3 i0 R9 o$ a0 f* \; H2.不仅是汽车驾驶，国内安全教育始终头大的问题在于：老百姓习惯对政府的依赖和追责，与政府兜底思维致使老百姓惰性思维之间不可调和的矛盾。金融公司和地方银行联手发行不靠谱理财产品，老百姓装傻充愣买了吃亏了，就拉横幅找政府闹事。政府法办不法分子之前，还得先垫钱给老百姓息事宁人……

7 R  @! [5 |# u) s/ e) K这种不能打骂甚至有些纵容还兜底的社会行政管理思路不改变，道路交通安全的根本改变似乎也很难。比如交警处理过马路闯红灯或者电动车以及三无车辆老头乐等问题，和稀泥的概率依然很高。  这一点真的让人很啼笑皆非，也很无语。
5 G. U5 q; m4 ]2 ^  u( `5 ~
但要是依着俺这个法家思想去治理，14亿人口东西部发展严重不平衡人口素质差异过大极易导致各地执法差异过大等一系列新问题的诞生。  我脑子笨，明知道现行政策有很多缺陷，但真不知道啥是更好方案…
  ~3 W$ G! F/ t9 A1 Y+ o+ @* ]
唯一希望就是这次事件持续更久一点，让汽车厂商更胆怯更谨慎，也让老百姓更冷静更自知。
1 y/ j8 Q# p8 v/ S7 I0 \8 c
扯的比较凌乱哈，也不怕道兄笑话俺粗鄙…您多拍砖
) r$ ^; O* _! n/ b" G# g4 @

老票

三力思 发表于 2025-4-4 23:15
是车速太快，驾驶在碰到左侧护栏，Overcorrect过度矫正，往水泥柱上撞了 ...

兄弟指正的对，确实是过度矫正后

, j, L& m  e! c9 I$ f5 T) ]3 O昨天又看到新的信息：照片显示事故车驾驶员的椅背，略向后移动超过了B柱。   雷军驾车的视频显示，椅背接近但未超过B柱，他身高至少超过一米八。
* @# v7 Y" X' c, t0 T
据此也许推测：事故发生时，女驾驶员放倒椅背较多、躺的较远，忽然紧急接管，她个头又低于雷军，第一脚大概率踩不死刹车，因此只有38%刹车程度…

唉

水风

老票 发表于 2025-4-7 20:21
& F, B, l7 Q- i: X人在日本，刚下飞机，不用翻墙上坛子倒是蛮爽，就是手机打字不太熟练…
! O8 U2 G  I0 U/ Y- {, f8 ^7 l. \
: ~+ U- U& O$ f3 y9 u6 |道兄一如既往的坦诚，总让我俺猝 ...

! g( ?; N! Z# W/ d9 g% l: m: k我这边好多朋友都开特斯拉。因为当初也没有什么别的可选。现在特斯拉的牌子基本立住了，也就不怎么想换别的了。所以，我对于特斯拉当初的各种毛病吐槽已经听过很多。但刹车这种事关生死的，的确马斯克的人品还是能相信的。但这也是美国这边的。各大车企都虎视眈眈的，背后还有各色的媒体。
  T& ^/ P) n3 q2 `/ n: f国内么，就不能排除某些批次的产品有问题。除非我是特斯拉的质检员或者非常了解他们的质检流程，这个有罪推定是肯定有的。但也不敢排除某些想出名想疯了的人故意借机找事。所以我这次才小心翼翼的看了好多，才敢发言。没想到水这么深。我以为看到的底儿，其实只是其中潜流的一部分。

我觉得，这件事要靠民间推动或者维持，可能性不大。毕竟国家产业的计划已经定了，这件事情只不过是个小浪花。虽然三条人命已经很不少了。但滚滚大势，还是要继续的。就是看看能不能出台一些对于将来安全有建设性的规则，能够避免出现更多类似的悲剧。

说实话，对比纽约每年死于地铁事故的悄无声息的几百人来说，能够生在中国，已经不失为一种幸运了。