|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-2-26 13:33 编辑 " G- R$ V$ b( i/ E+ N8 A
0 e4 I4 t% l2 W" r- n美国空军证实了流传出来的AIM-260图片为真，但拒绝解密更加清晰的图片。仅根据这些模糊图片和已有的想象图，可以对AIM-260做一些推测了。
& X: a3 |0 U B6 u" d$ z
' e. Z8 D V& ]4 y2月初美国海军对工业界的公众日时，公布了空空导弹的装备和研发情况，其中AIM-260引起广泛注意。: T1 Q2 k% B& K8 [; g! F V, _
. O6 H2 E0 M( L0 q
2 P& [5 g% X- A
8 j4 C# P! V2 _4 h& ^+ Q
PMA-259是专门负责空空导弹的机构。大部分导弹都是现役、已知的，AIM-260是研发中用于替换AIM-120的，也称JATM。和AIM-120普遍被称为AMRAAM不一样，JATM计划很早就赋予型号名AIM-260，所以人们习惯于直呼AIM-260。AIM-120在很长时间里一直用项目名AMRAAM称呼，所以现在还是有很多人称之为AMRAAM，叫习惯了。1 }, O0 ~; M, P$ W& J
) O6 u z! Y" s7 V6 dAIM-120正好赶上海湾战争，很大的射程和主动雷达制导非常惊艳，既可以投放发射也可以导轨发射，所有可以携带“麻雀”中程空空导弹和大部分可以携带AIM-9M/L近程空空导弹的战斗机都可以携带AIM-120，尤其是F-16和F-18的翼尖挂架，这使得有用性大大增加，当然需要火控升级后才能有效发射。
+ |# `- F: ~- \" l& Z* s% B
7 i' n9 h2 @2 F8 w( }6 wAIM-120毫不意外地成为各个研发的标杆，也进行了各种针对性的改进。俄罗斯R-77采用格栅尾翼，重量轻、阻力小，有利于增加射程和中程动能，但速度降低后气动性能不好；英法采用火箭-冲压动力，射程增加，末段动能增加，但冲压发动机在大高差和大迎角机动中发动机性能不容易保证；中国的PL-15采用相对保守的常规布局，但采用双推力火箭发动机，有效地解决了射程、机动、末段能量的问题。8 V' K# w0 ? S+ B) J
' r! d& I" \8 F/ }1 D" F
" r1 @$ p6 T8 I% E5 `! ?
2 S8 V8 C3 x1 | U有人把PL-15称为鸭式布局，这是不对的。常规布局采用固定的中弹翼和可动的尾弹翼（包括机腹弹舱内的PL-15和侧弹舱外的PL-10），鸭式布局采用可动的前弹翼和固定的尾弹翼，完全是两回事。固定弹翼主要用于产生升力，固定的尾弹翼还提供方向安定性，可动弹翼当然用于气动控制，改变导弹的飞行方向和姿态。6 ^; Y4 y8 c) _3 ?
( _$ T4 e# F1 {6 D" P( g ~
PL-15对美国造成很大压力，出口型射程达到145公里，超过AIM-120C系列的100-120公里，自用型据报道超过200公里，也超过AIM-120D系列的160-180公里。AIM-260就是针对PL-15的射程优势设计的，要求至少200公里。* N4 V' A/ ?' w
# `" h' k3 z: u; K; l7 E现在AIM-260还处在高度保密中，美国空军在海军“泄密”流出外观图后依然不肯解密清晰图，就说明了问题。但实际上美国空军自己也保密不周。两年前，空战司令部司令马克·凯利上将就透露过F-22发射AIM-260的想象图，当然那是的主题是F-22的翼下外挂的隐身光电吊舱和副油箱。F-22没有机内固定的光电系统，要到F-35才有。俄罗斯方面则从米格-29和苏-27就开始有了。
' |" ] d. V* J O( U# a
: A" S2 B7 W7 s# {1 }) k
6 u: P$ G+ g) z5 E
4 s" K( b; K# c' J; K( w) X+ C0 {
根据图片来看，AIM-260采用光杆气动外形，只有不大的尾弹翼，没有中弹翼。这降低了重量和阻力。AIM-260也与AIM-120外廓尺寸相同，要求能携带AIM-120的战斗机都能无缝换装AIM-260，尤其是F-22和F-35的机内弹舱要能携带。5 m- N* \# m, F5 c# ]8 ~
+ q! s6 a; W$ m0 h! A/ }! {: t2 U# E
/ E$ a8 f0 x3 B( y
4 A; b4 }" S. c7 {没有了用于产生升力的中弹翼，就需要靠弹体本身产生升力，这是通过略微提高飞行中的迎角来实现的。其实民航客机也是一样，在飞行中略微抬头，用机体升力为机翼减载，降低阻力，也降低翼根的应力疲劳。
$ y/ I3 c1 L7 b# f1 q+ W3 x0 n4 m3 I6 X& T& e. m6 n P, `5 I" [
, n/ T4 \$ O, p8 h& b8 G# B$ Z
6 J3 g! q) Z0 L
这是90年代末英国研制ASRAAM（美国代号AIM-132）时代开始的。较小的尾弹翼提供的气动控制不足，一般需要矢量推力的帮助，估计AIM-260也有。
7 C# g) d, c- ~$ a/ H+ y3 }1 M+ t* `0 G: O+ B
' [3 ^+ L3 a: ^' G% A# n; O; H- u( C" E2 N% Y
比较AIM-120和AIM-260，可以看到弹体上褐色环带（低能量爆炸品）之间的距离加长了，这意味着发动机的药柱加长了，燃烧时间延长对应的就是射程增加。据说AIM-260的火箭发动机采用了先进的高能推进剂，能量增加50%，这就对射程双重加持了。但具体射程现在依然保密。% N" j5 b" g, _! x/ n0 T) t5 ]9 N4 U
' v g$ D0 j6 n% T9 L& D
注意，AIM-120D比AIM-120C射程增加约50%里，略微加长的火箭发动机的贡献不是最大的，最大贡献来自高抛弹道。这意味着AIM-260的发动机药柱加长（粗略估计达到50%）和推进剂能量增加能显著增加动力射程，但对高抛增程贡献不大。事实上，由于没有了中弹翼，高抛增程的作用有所降低。综合推算，AIM-260的射程可到250公里以上。# U3 O4 t w( f! U/ _$ h1 b
% U, W8 }3 j4 v, t' J/ Z4 n
AIM-260也将采用有源电扫电线，可能还有雷达-红外双模制导能力，截获能力和制导精度更加强大。比较黄色环带（高能量爆炸品），可以看到战斗部减小。更高的制导精度依然保证相似的杀伤力，但还没有高到可以取消战斗部而采用直接碰撞杀伤。也可能是要兼顾对大型低速目标的破片杀伤作用，单靠高速碰撞可能就是较小的对穿伤。
6 f6 U. s$ N" `0 S8 Q' O
7 C/ N$ E3 t: Z4 k0 I$ X6 |PL-15与AIM-260相比，更大更重。长度为3.99米，直径为203毫米，发射重量200公斤；AIM-260则为3.6米、178毫米、180公斤。AIM-260还是更先进。8 Z) P0 E: p" \0 x( f( l8 ~5 i: C" V
( _! \. J; L/ m. x, f# z+ Q
不过PL-15身大力不亏，更大的尺寸和重量意味着更大的改进空间。中国战斗机和PL-15也没有匹配，只要“PL-15之子”保持相似的尺度和重量就行。
3 e. Q9 I) x1 E) L4 n
; V5 A9 }! q% r* M+ ~2 l( L2 H1 P但光杆外形可能是下一代的必选。其实中国已经先走一步，PL-17就是光杆的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2025-2-27 10:41:27
