|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-2-26 13:33 编辑 # c$ j$ N+ n5 g8 p% l$ i
7 u7 n" A+ d/ O" x" `( L美国空军证实了流传出来的AIM-260图片为真，但拒绝解密更加清晰的图片。仅根据这些模糊图片和已有的想象图，可以对AIM-260做一些推测了。
5 o+ l T" h( m- r; b# x
& X- o6 t& G j* a8 G D& |2月初美国海军对工业界的公众日时，公布了空空导弹的装备和研发情况，其中AIM-260引起广泛注意。
2 E' `& ^ n# p3 q$ T& ~' |( ^+ _4 B; O: r8 h" O
6 e/ X9 ?) O: P
% o3 N; L0 c7 [' ~, W! X" jPMA-259是专门负责空空导弹的机构。大部分导弹都是现役、已知的，AIM-260是研发中用于替换AIM-120的，也称JATM。和AIM-120普遍被称为AMRAAM不一样，JATM计划很早就赋予型号名AIM-260，所以人们习惯于直呼AIM-260。AIM-120在很长时间里一直用项目名AMRAAM称呼，所以现在还是有很多人称之为AMRAAM，叫习惯了。
, C. b4 ~) k# H1 O9 o% G0 C! [2 Y* K! u
AIM-120正好赶上海湾战争，很大的射程和主动雷达制导非常惊艳，既可以投放发射也可以导轨发射，所有可以携带“麻雀”中程空空导弹和大部分可以携带AIM-9M/L近程空空导弹的战斗机都可以携带AIM-120，尤其是F-16和F-18的翼尖挂架，这使得有用性大大增加，当然需要火控升级后才能有效发射。2 I; v! g' n; x0 R9 D3 s
9 F& D, G) F' lAIM-120毫不意外地成为各个研发的标杆，也进行了各种针对性的改进。俄罗斯R-77采用格栅尾翼，重量轻、阻力小，有利于增加射程和中程动能，但速度降低后气动性能不好；英法采用火箭-冲压动力，射程增加，末段动能增加，但冲压发动机在大高差和大迎角机动中发动机性能不容易保证；中国的PL-15采用相对保守的常规布局，但采用双推力火箭发动机，有效地解决了射程、机动、末段能量的问题。
2 n2 v4 n! Y8 T* j$ ^ Z* G* {) L$ G7 k+ H- h! \6 D U
: D( D' ?1 B4 U1 R4 ]( F' y
3 x/ {4 [+ r( W7 |* f/ b有人把PL-15称为鸭式布局，这是不对的。常规布局采用固定的中弹翼和可动的尾弹翼（包括机腹弹舱内的PL-15和侧弹舱外的PL-10），鸭式布局采用可动的前弹翼和固定的尾弹翼，完全是两回事。固定弹翼主要用于产生升力，固定的尾弹翼还提供方向安定性，可动弹翼当然用于气动控制，改变导弹的飞行方向和姿态。
" q/ K# \7 M+ u" L5 e7 |, [# [) X5 q6 e/ K8 a! M
PL-15对美国造成很大压力，出口型射程达到145公里，超过AIM-120C系列的100-120公里，自用型据报道超过200公里，也超过AIM-120D系列的160-180公里。AIM-260就是针对PL-15的射程优势设计的，要求至少200公里。
- p' y! D7 C& i5 N& N) X B
% g! }- v1 L9 A, Q+ V现在AIM-260还处在高度保密中，美国空军在海军“泄密”流出外观图后依然不肯解密清晰图，就说明了问题。但实际上美国空军自己也保密不周。两年前，空战司令部司令马克·凯利上将就透露过F-22发射AIM-260的想象图，当然那是的主题是F-22的翼下外挂的隐身光电吊舱和副油箱。F-22没有机内固定的光电系统，要到F-35才有。俄罗斯方面则从米格-29和苏-27就开始有了。
: G- u6 B% p& E7 F9 {
; }, O# {2 U- r9 y
; j# C9 H5 o& D+ L8 y
% k8 L2 ]! F) n$ r& q根据图片来看，AIM-260采用光杆气动外形，只有不大的尾弹翼，没有中弹翼。这降低了重量和阻力。AIM-260也与AIM-120外廓尺寸相同，要求能携带AIM-120的战斗机都能无缝换装AIM-260，尤其是F-22和F-35的机内弹舱要能携带。% F4 N' e N, P/ c2 P+ D. @; e
/ z$ ?1 Y1 {6 \7 J9 Y6 {* T
% [" z% n% }; G$ f" y" N3 ^: p; j: V2 r
没有了用于产生升力的中弹翼，就需要靠弹体本身产生升力，这是通过略微提高飞行中的迎角来实现的。其实民航客机也是一样，在飞行中略微抬头，用机体升力为机翼减载，降低阻力，也降低翼根的应力疲劳。$ e* A+ k2 k" d
8 j+ _4 d8 S% g7 c; Z
; z X( s+ J2 S) H# K* t, ^% T+ j6 z4 E
1 w' A: J0 x* [% k1 \1 D& S这是90年代末英国研制ASRAAM（美国代号AIM-132）时代开始的。较小的尾弹翼提供的气动控制不足，一般需要矢量推力的帮助，估计AIM-260也有。
6 I9 Y( h% m2 a; h4 d) ?7 k5 n$ U$ }" K# X6 b4 R" X' d: j
; Y g7 w1 H+ H5 k3 W' v$ w; M4 t6 M9 |
比较AIM-120和AIM-260，可以看到弹体上褐色环带（低能量爆炸品）之间的距离加长了，这意味着发动机的药柱加长了，燃烧时间延长对应的就是射程增加。据说AIM-260的火箭发动机采用了先进的高能推进剂，能量增加50%，这就对射程双重加持了。但具体射程现在依然保密。4 k/ R4 V6 q/ {7 l" e! c) F+ }; Z
: r: S$ i! p" ^+ {6 b! M注意，AIM-120D比AIM-120C射程增加约50%里，略微加长的火箭发动机的贡献不是最大的，最大贡献来自高抛弹道。这意味着AIM-260的发动机药柱加长（粗略估计达到50%）和推进剂能量增加能显著增加动力射程，但对高抛增程贡献不大。事实上，由于没有了中弹翼，高抛增程的作用有所降低。综合推算，AIM-260的射程可到250公里以上。. Y" W0 p w1 d
, w) M* Z6 A; |- p
AIM-260也将采用有源电扫电线，可能还有雷达-红外双模制导能力，截获能力和制导精度更加强大。比较黄色环带（高能量爆炸品），可以看到战斗部减小。更高的制导精度依然保证相似的杀伤力，但还没有高到可以取消战斗部而采用直接碰撞杀伤。也可能是要兼顾对大型低速目标的破片杀伤作用，单靠高速碰撞可能就是较小的对穿伤。/ A: L( u4 n8 H
4 w+ k, k) K2 ]7 T/ m9 |
PL-15与AIM-260相比，更大更重。长度为3.99米，直径为203毫米，发射重量200公斤；AIM-260则为3.6米、178毫米、180公斤。AIM-260还是更先进。
6 ]! ~; v0 H: ^4 f4 C4 R: D6 w9 W% e2 n1 t- A6 c U( M9 V
不过PL-15身大力不亏，更大的尺寸和重量意味着更大的改进空间。中国战斗机和PL-15也没有匹配，只要“PL-15之子”保持相似的尺度和重量就行。
! E4 S& {8 F2 A# V, ]) T
7 x5 ?; u! g+ o' u1 Y' U k# F但光杆外形可能是下一代的必选。其实中国已经先走一步，PL-17就是光杆的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2025-2-27 10:41:27
, @, {# `" W) A( S8 o/ a, ]9 N
1 v0 s# T$ T, G