|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-2-26 13:33 编辑
@: S; d/ c, e
" `% @4 {, X! }. l美国空军证实了流传出来的AIM-260图片为真，但拒绝解密更加清晰的图片。仅根据这些模糊图片和已有的想象图，可以对AIM-260做一些推测了。
7 r9 x+ H/ [. m2 P5 h# _! V+ I' U4 q- x
2月初美国海军对工业界的公众日时，公布了空空导弹的装备和研发情况，其中AIM-260引起广泛注意。# A5 j2 _$ t3 W) p- d; m* C
7 h0 q8 H+ f J- S5 S4 W, `6 }
- f3 L9 ~4 ~6 O: v1 d( Q) r; ?' [% \' c+ C8 |9 D' \- O7 w7 e
PMA-259是专门负责空空导弹的机构。大部分导弹都是现役、已知的，AIM-260是研发中用于替换AIM-120的，也称JATM。和AIM-120普遍被称为AMRAAM不一样，JATM计划很早就赋予型号名AIM-260，所以人们习惯于直呼AIM-260。AIM-120在很长时间里一直用项目名AMRAAM称呼，所以现在还是有很多人称之为AMRAAM，叫习惯了。+ v! v2 o% o7 K$ A
+ V2 Z2 }- U% u9 I ~! aAIM-120正好赶上海湾战争，很大的射程和主动雷达制导非常惊艳，既可以投放发射也可以导轨发射，所有可以携带“麻雀”中程空空导弹和大部分可以携带AIM-9M/L近程空空导弹的战斗机都可以携带AIM-120，尤其是F-16和F-18的翼尖挂架，这使得有用性大大增加，当然需要火控升级后才能有效发射。" \; U' b# ]. {' x. q4 ~( y, y8 i( ?
4 I* q4 h% c# h- l) t# W! {% @AIM-120毫不意外地成为各个研发的标杆，也进行了各种针对性的改进。俄罗斯R-77采用格栅尾翼，重量轻、阻力小，有利于增加射程和中程动能，但速度降低后气动性能不好；英法采用火箭-冲压动力，射程增加，末段动能增加，但冲压发动机在大高差和大迎角机动中发动机性能不容易保证；中国的PL-15采用相对保守的常规布局，但采用双推力火箭发动机，有效地解决了射程、机动、末段能量的问题。/ O# Q! @$ {) }& h5 [* e L
2 u* G, x( G" v" r6 }& I( \- K
& W1 h* M5 `4 u$ o- l3 X3 X1 p! w8 V% h+ e1 l
有人把PL-15称为鸭式布局，这是不对的。常规布局采用固定的中弹翼和可动的尾弹翼（包括机腹弹舱内的PL-15和侧弹舱外的PL-10），鸭式布局采用可动的前弹翼和固定的尾弹翼，完全是两回事。固定弹翼主要用于产生升力，固定的尾弹翼还提供方向安定性，可动弹翼当然用于气动控制，改变导弹的飞行方向和姿态。5 s" o0 w( E H- i# Z
, ?. M! ^( u( q* I0 L
PL-15对美国造成很大压力，出口型射程达到145公里，超过AIM-120C系列的100-120公里，自用型据报道超过200公里，也超过AIM-120D系列的160-180公里。AIM-260就是针对PL-15的射程优势设计的，要求至少200公里。' H' T# P& L' T+ x
; ?% v/ T) U( l
现在AIM-260还处在高度保密中，美国空军在海军“泄密”流出外观图后依然不肯解密清晰图，就说明了问题。但实际上美国空军自己也保密不周。两年前，空战司令部司令马克·凯利上将就透露过F-22发射AIM-260的想象图，当然那是的主题是F-22的翼下外挂的隐身光电吊舱和副油箱。F-22没有机内固定的光电系统，要到F-35才有。俄罗斯方面则从米格-29和苏-27就开始有了。; \! i/ P' U9 T$ I7 @ B( A D* |$ n
) k( r2 |' ? b" R2 s0 P$ z1 l
4 a; f1 V3 l( F: v4 h Z. H! O: Y3 X
根据图片来看，AIM-260采用光杆气动外形，只有不大的尾弹翼，没有中弹翼。这降低了重量和阻力。AIM-260也与AIM-120外廓尺寸相同，要求能携带AIM-120的战斗机都能无缝换装AIM-260，尤其是F-22和F-35的机内弹舱要能携带。: t% b0 G" f$ ~, ^5 v6 y
/ ~" g) j. D. L! W, d
6 s! X" Y: t2 A0 ]
+ Y# d- [+ _3 ]) Z没有了用于产生升力的中弹翼，就需要靠弹体本身产生升力，这是通过略微提高飞行中的迎角来实现的。其实民航客机也是一样，在飞行中略微抬头，用机体升力为机翼减载，降低阻力，也降低翼根的应力疲劳。3 H6 S' R7 t; A5 E1 X1 i# K
/ U9 g- f$ a! a2 s' E6 R3 Z
/ j! s; e0 j$ ]$ D3 o
' {1 r. F( z# g; x! n3 _
这是90年代末英国研制ASRAAM（美国代号AIM-132）时代开始的。较小的尾弹翼提供的气动控制不足，一般需要矢量推力的帮助，估计AIM-260也有。
. f; a% S: l j" ^* x6 y! W' u1 A$ }4 U- A4 W% \' X
* q6 t1 b0 U: O6 c! A
3 H) R, S- Z' J: x* {- s) k比较AIM-120和AIM-260，可以看到弹体上褐色环带（低能量爆炸品）之间的距离加长了，这意味着发动机的药柱加长了，燃烧时间延长对应的就是射程增加。据说AIM-260的火箭发动机采用了先进的高能推进剂，能量增加50%，这就对射程双重加持了。但具体射程现在依然保密。
3 h4 c3 I" I$ U, y
- _! |. n1 D) B0 F. j4 I注意，AIM-120D比AIM-120C射程增加约50%里，略微加长的火箭发动机的贡献不是最大的，最大贡献来自高抛弹道。这意味着AIM-260的发动机药柱加长（粗略估计达到50%）和推进剂能量增加能显著增加动力射程，但对高抛增程贡献不大。事实上，由于没有了中弹翼，高抛增程的作用有所降低。综合推算，AIM-260的射程可到250公里以上。$ {) s5 G1 z7 O: P! i+ f
g* a& F' T* `9 J& @AIM-260也将采用有源电扫电线，可能还有雷达-红外双模制导能力，截获能力和制导精度更加强大。比较黄色环带（高能量爆炸品），可以看到战斗部减小。更高的制导精度依然保证相似的杀伤力，但还没有高到可以取消战斗部而采用直接碰撞杀伤。也可能是要兼顾对大型低速目标的破片杀伤作用，单靠高速碰撞可能就是较小的对穿伤。
, n# r* G/ f0 B
$ O! X V7 a& K# o& U5 hPL-15与AIM-260相比，更大更重。长度为3.99米，直径为203毫米，发射重量200公斤；AIM-260则为3.6米、178毫米、180公斤。AIM-260还是更先进。
8 D( {' k" p. a1 ]1 h- m2 ^ i; U8 s! P& h: P" T! @
不过PL-15身大力不亏，更大的尺寸和重量意味着更大的改进空间。中国战斗机和PL-15也没有匹配，只要“PL-15之子”保持相似的尺度和重量就行。
9 B' s9 V7 R. L4 B3 H1 x+ U* h/ s5 G9 O; }
但光杆外形可能是下一代的必选。其实中国已经先走一步，PL-17就是光杆的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2025-2-27 10:41:27
% \( U% d6 R5 V7 a3 l4 U
3 N2 h) y* r, v; j8 R/ Z' }