Lotus又回来了

晨枫

英国汽车品牌Lotus从一开始就是异类。Collin Chapman很英国，造Lotus从来不是为了赚钱，是为了过瘾。他的瘾就是要造最轻、最敏捷的跑车。1957年推出的Lotus 7把极简主义都推到极端，连车门都没有。


Lotus 7至今作为Caterham Super 7出售，这是1957年的原装

Collin Chapman在接连推出几款成功的小跑车后，进军超跑市场，推出Esprit（后来为了区分，称为Esprit S1）。这款由意大利设计大师Giorgetto Giugiaro操刀的划时代设计锐利、硬朗、前卫，在1975年很科幻，今天依然如此。在邦德电影The Spy Who Loved Me里，变身为可潜水的超跑，在一跃入海、摆脱敌人追击后，潜航到安全地，在众人的瞠目结舌中，从海滩上开上来，罗杰·摩尔还很酷地开窗，扔出一条小鱼。


Esprit S1是Collin Chapman的最爱


在邦德电影里，更是成为超级明星，至今脍炙人口

Esprit S1继承了Collin Chapman的极简原则，动力为一台2升4缸自然吸气发动机，只有140（美标）/160（欧标）马力。在动辄V8、V12的超跑世界里，异类到极点，但速度、操控一点不输那些“重轰炸机”。

不过Lotus可是一点也不舒适，弄得玩得动Lotus的人买不起，买得起Lotus的人玩不动，有一段时间日子很难过。在90年代复出的时候，低调很多，但依然秉承轻巧为王的原则，Lotus Elise S1至今得到缅怀。


Lotus Elise S1继承Lotus 7的轻巧，但现代化了，也很好看

但汽车在平民化，丰田、大众的日子滋润了，Lotus的小众路线越来越困难，在辗转变卖中，最后归入吉利旗下。

英国人对吉利老板很矛盾。除开文化傲慢因素，吉利给钱很爽快，使得Lotus得意重新开始研发和推出新产品，这是复活的第一步；但吉利也要求Lotus走量，过去的小众路线坚持不下去了。Emira是最后的内燃机Lotus，Evija的2000+马力实在太变态，当前量产主力是Lotus Eletre。这是SUV，由于电驱动，速度和加速毫无问题，操控也得益于重心低和Lotus的调校，但2.6吨的重量摆在那里，牛顿三定律依然时时刻刻在提醒任何敢于一脚油门到底的驾车人。


Emira是Lotus最后的内燃机汽车


Evija是超过2000马力的限量版超跑


Eletre才是量产主力

Lotus需要重回跑车世界，电动提供了全新的舞台。Evija是电动的，但太变态，Lotus推出Theory 1。这是概念车，但浑身上下写满了可行性。


作为概念车，这具备所有应有的科幻元素，但在中国供应链加持下，都具有可投产性，只要市场上有足够的响应


前灯和后灯都是一条线，非常前卫，但在LED时代，很容易实现，而且符合所有安全和驾驶标准


车内是独特的三座，驾车人坐在中间，乘客在两边稍后的位置


底盘用碳纤维边角碎料胶合而成，材质本身的花纹构成独特的“迷彩色”效果


方向盘和仪表盘尽管前卫，实现起来并无困难


椅背上的条状物在急剧过弯时提供感觉提示，在极限驾驶情况下对驾车人很有用

Theory 1是电动的，“只有”1.6吨。对电车来说是很轻了，但对历史上的Lotus来说还是很重。历史上的Lotus鲜有超过1吨的。但历史上的Lotus也没有几乎1000马力的动力和几乎贴在地面的重心。

在油车时代，驾车人要么随主流左驾，要么随英国人右驾，中间的传动轴和变速箱也意味着只能左驾或者右驾。但电动时代没有这些限制，想左驾就左驾，想右驾就右驾。想中驾？当然也没有问题。

从超跑的角度来说，中驾其实是最优的，F1赛车就是中驾的。但在油车时代，只有McLaren F1（叫F1，其实是可以上街的超跑）是中驾，别人想到过，但做不到，连法拉利都做不到，实在太费事了。

但电车就无所谓了，Lotus抓住这个可能性，推出Theory 1。

乘客坐在两边稍后的位置。当然，这样的超跑基本上是围绕驾车人设计的，乘客是陪太子读书的。不过驾驶座的椅背有相当于按摩椅的条状物，在极限驾驶的时候用感觉提示驾车人当前车辆状态，这比单凭经验管用多了，仪表盘或者声光提示则太分心。

这是超跑概念车，但是完全可以量产的设计，是否投产全看市场反应。Lotus Evija只生产130辆，每辆高达230万美元，妥妥的超跑范。Theory 1尽管极速也达320公里/小时，只有不到一半的马力，“才”986马力，要是能以20-30万美元的价格上市，就秒杀保时捷911 Turbo了。

会吗？就看李书福了。