垂直起落之路上的匪夷所思（四）

晨枫

/ C0 C" l' u8 M2 X+ x8 y
3 u6 c" \6 y. s% V最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。
" Q3 h9 R* r. [: e" Q, B

在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了
  u8 x( z- D6 H! i' `5 ~* d
: f7 J" @7 h' w
$ `/ E  ?( l' S; N7 S“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门


* |6 J: [+ p; p# `“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡
3 Y! Q. U, W/ L
1 S# V- n: w  T# q, v! U. U
喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流

; x3 ^! ?0 ^* I4 |' }
“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。

" h3 c# s& o0 e% m' w  u就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。

( \* V# m# g$ |# K+ N“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。
# a/ |8 r1 R* c4 i  \
4 B9 i7 D2 g" {1 I3 w
F-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步

在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。
! v7 F! X  ?. O3 u  \4 s
4 q  B4 h. e5 {( a& G+ r# A
0 m- n$ h" D" L% {这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样
0 l. G" I. g8 H* q1 r, Z

BAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局


但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的

' A% f) K5 Y8 l, C" A  f" V. g) v在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。
. B' y" _( H/ p; o0 p  ~$ Q1 L0 w5 X
除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。
2 w" [0 L4 h* K% ^0 D+ b! f  p

比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案
. @) b- ^, o3 x: T% L3 U$ @

- m# ~6 T4 O- N3 `. E" Z, X如果成真，看着就很科幻，很提气

9 [! e/ [- o' c2 e
肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼
' [5 r. C" u" j5 v0 j2 t# d! r% |

* S4 y0 C* V0 B双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须

( v- O5 \7 Z4 h- V; m# v- t3 L
* p" [. ^- b4 w1 C  W5 Q5 o$ B大面积的机翼很适合外挂

' a- D7 S$ V& B- v( T6 I& FP.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。
  P2 l2 I3 ]9 t& O$ B2 e# a) `2 G
8 v) C, g* \$ G前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。
0 T/ u( D3 z4 [; R! m7 a* T
1 `' R) t9 t# E7 k) Z
容克-287

+ T/ c/ B; |1 H1 T后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。

$ Y0 p4 g7 i2 LX形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。

在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。

+ \/ D4 i2 X% f: Y
/ P. ~  O/ ?- T3 u6 RP.1216常规一点，改用双尾撑
2 A$ p! Q3 f! V6 f3 T

发动机还是一样的三点式布置

P.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。

0 d- X, R) Q* o# Q2 a0 }英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。
) n! I& a4 w( U/ c2 P; n( l: `7 e. Z
% x9 {1 D- ?3 v" q" k. U
波音X-32采用“三立柱”推力

波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路

波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

mezhan

"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"
  S! Z, [  n; Y4 d7 F! ?
原理?
( F/ b# |, U" \' ?
/ k/ G2 x' K( ]8 X; y

huma

好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

晨枫

huma 发表于 2024-10-29 18:30
8 H$ D; G3 [1 f7 V  N好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

/ |7 Z4 }6 ^: q# i3 w5 R: d1 K3 ~为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了

晨枫

牛腰 发表于 2024-10-29 19:50
据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...

  V; e" A5 S1 V, y没错，不过那和垂直起落没关系啊。
' Y9 T. {9 ?2 t
还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。

# K4 j- ]% a2 |6 d! s& y/ b5 I' W- mAlenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。


' a# t) x/ ]+ g

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
  t" ?* Q# N: E+ }没错，不过那和垂直起落没关系啊。
3 a- r* `, E6 s  H' s
还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...

那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了