垂直起落之路上的匪夷所思（四）

晨枫

最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。
& Y  \% I2 X9 X) Z; P

在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了


3 y; `) u( d) G& p" X“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门

+ p# l/ N# Z9 H: I% t/ r4 h
“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡


+ T! F- P, v8 R6 a( s. g喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流
- Y& P% c. e4 I! f* \5 A7 U8 O

“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。

就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。
) j1 N$ Z2 M3 s% I3 V6 P3 {
6 r, W4 K% ^- |/ ^) ]“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。

( D0 j/ S- _5 p2 z
F-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步

在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。
4 U9 @' D2 D3 j8 x! G
# c+ U0 j; w. N
这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样
" Q- k% j: p4 C$ Q1 F* H+ E( S

: Q3 w% _, x. X+ h- b$ ABAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局

" n  n1 f% f; C7 Z# d4 b4 u$ `
3 c; a' `. p4 G, _但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的
4 y* Z/ i1 T& N7 l' q2 r6 b- J
( M( ^7 o+ y+ O在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。
0 {2 ]+ \- J& l6 n
除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。
2 q5 Q3 F; o8 A, n/ r" O  V

1 O# J' L0 {& [- |比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案


! N+ K: f1 I- C5 b. }5 C% E如果成真，看着就很科幻，很提气

" F9 Y$ ~% n! u, p) @
4 h% j1 x3 e# @1 w3 u0 w/ F肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼
  M  m, M  ?6 g, [4 |5 b5 ?$ [3 `- S

9 g) W3 o7 ~+ |6 K4 u2 p* Z2 L双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须


0 h1 Y7 _: x1 |* S8 }$ j" [大面积的机翼很适合外挂

6 E/ t2 Z. g+ o/ E# M: j$ N- e# j3 oP.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。
' e! {2 H7 ^8 ?% p; N
8 M) x0 ]! E9 e  |前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。


. f' O! E7 W$ K容克-287
/ h2 R, i* I, a8 G, G+ _
后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。
/ e0 v7 n7 G1 \# L
. F* n4 F) {$ {* h8 m- hX形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。
: t! n" T' w7 ]  R5 j+ l: n$ d
: ^+ G9 I# g2 C* u; ~6 h; P6 F在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。
  I6 }7 U! O" Z5 m/ [% J: w* O) K
& R  j: w) d  E4 N% z4 X
P.1216常规一点，改用双尾撑
& b) @: L2 g+ [, n
, P* z0 L5 i  h# y, U
发动机还是一样的三点式布置

P.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。
, O. e7 ^4 ^5 X, t8 j4 O% x+ m) T8 o8 o
英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。


2 ?5 ^6 n  z* t* ]波音X-32采用“三立柱”推力

+ ^! {/ X6 f' i% ?4 a波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路

* J( m4 B' S: l4 K波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

mezhan

"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"

原理?
$ K: Q" }3 S5 _- l' X9 F

huma

好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

晨枫

huma 发表于 2024-10-29 18:30
好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
9 f, X2 m7 ?( i* z7 s* g为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了

晨枫

牛腰 发表于 2024-10-29 19:50
据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...

8 n+ P- Y$ D6 e7 b
; u( N- d& M. I: }没错，不过那和垂直起落没关系啊。

还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。

) K& X. u0 s% J  YAlenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。



5 Q1 i. C! Q9 B/ y

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
- E2 b9 E; a" Y% t; e8 l/ Y* n没错，不过那和垂直起落没关系啊。
- u) o8 i1 ?0 d2 m$ o
还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...

那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了