垂直起落之路上的匪夷所思（四）

晨枫

: |. `. {  S$ I" w, V
* ?# v5 B8 N$ z# L- v$ f& Y5 z最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。

1 o0 ~$ r) B4 U: S. z  B" G
7 ?4 W2 _, t* u+ \+ T' U- s6 u在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了
5 b$ v) y/ x- G5 y& }

“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门
- M8 p! \7 Q" `2 g& I. G
9 O7 E' r9 N" E
“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡
9 m* ^; o4 u6 Q5 U: a
# l/ [- q- |! |6 K
7 x7 o* }4 M( w喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流
- L+ y& Y: e( x: o9 R) J; A

“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。
. u; [* ~! ~6 z, w, j
3 p2 K' z0 }, w  s0 Q就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。
# Y' b! E2 _) [* {1 B
. Q. q2 s( _. d& P, h“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。


F-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步

# O2 @0 `1 |* L+ E! L6 Q6 B' a在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。
! J5 k! Y( b. I& a- {+ y0 W

这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样


BAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局
7 P1 e; _0 f+ d9 R/ c6 [7 x

但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的
. I  P4 x6 e; ]4 h; W; O2 G
3 y0 X! q  q5 A在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。
3 ]9 a% P0 }1 Q. V" l1 L6 k
除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。
3 ^5 V* `; K3 l. X6 e
- |" ?1 ?2 g$ `, o3 _7 E" P
% @1 b& r- _+ }+ A$ t! J+ ?( e# T比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案


如果成真，看着就很科幻，很提气


肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼
5 e# \. y1 [- v3 C

双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须

8 {( P- d9 T) u7 p2 v6 F" H
大面积的机翼很适合外挂

P.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。

7 m/ i/ O; W+ r/ e/ J9 `% ~前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。
  \$ c8 U, \! m& ^# s

容克-287
- K: V6 l2 \# a0 a7 E8 v* Y
4 `6 O  \$ Y& d0 _8 q后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。
: Q2 c- x) F: c+ N: c
* N. [; y' i0 x! q+ c* o2 }$ gX形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。
9 N3 Y, g# ]( k* i- d9 Y
, J, Q2 r. d, Q/ N$ _4 h在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。
3 |2 }! m# n' k1 J, E0 D

P.1216常规一点，改用双尾撑


1 @$ y( T/ U4 E0 q发动机还是一样的三点式布置
; I: _1 y" j+ r! ]  C% ]
P.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。
# U* c1 T  X6 F5 [. @* L7 K) J
英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。
$ W2 C) ^+ t: G! H/ e4 b/ H
+ G) ~' e+ r& p+ Z! w; s4 @, ^) E
波音X-32采用“三立柱”推力
# O( M" `7 f: D# t& K5 M
波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路

  O4 o1 f! N2 Y- Z' _" n! m波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

mezhan

"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"

4 O: o5 G( o. e. e原理?

huma

好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

晨枫

huma 发表于 2024-10-29 18:30
好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

' O: G6 [- C2 @- H+ D  N为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
0 M* G% Z6 n4 m7 @+ h3 V* J5 C为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

2 o7 j% M+ R4 T' r据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了

晨枫

8 W& M- o. P" k0 w) }! c" h

牛腰 发表于 2024-10-29 19:50
, `; `7 V, F* |据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...

没错，不过那和垂直起落没关系啊。

8 J: d6 {3 y) C* P还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。
1 u9 Q4 G2 Z4 z6 M
1 y8 H' y5 S/ w7 HAlenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。
  E( u% ~1 @0 x% a" x+ b3 G1 `

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
没错，不过那和垂直起落没关系啊。
5 I3 h9 s  R6 X3 {  ]1 f& f8 ?9 \
还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...

那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了