垂直起落之路上的匪夷所思（四）

晨枫

' Z8 m5 i. H! ~1 z
) q& B8 s0 J4 R* |最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。
+ e! Y1 ?) g0 f* i
: x! B* n# ^8 k
2 p* m8 f# K% w4 m, v. N7 d在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了
& O& I. d2 e" W6 F2 l( _

“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门

4 H. U  F' r7 s- D& V' [
8 w, s. X7 o% v“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡


喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流

4 V- Q  I8 E/ o; C
“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。

就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。

2 S; v% h& @  n" U8 t9 S“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。


" l; k  T' O* ]1 pF-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步
3 q1 X5 o% T1 ^# N3 N" v
在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。
( K% K5 @# I. ^1 C$ f" M, R

这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样
& m! j# L) I8 p0 C3 |  t* C/ N4 \
% D! I2 ]$ d8 @' y
BAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局

+ }) ^% F7 f7 t5 N
% a: i: A9 {, H; s8 A5 G但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的

在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。
& M8 e% h$ H: _! ]0 }* _
- y; E' Y$ u9 p除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。
- O) {; B' ^6 f% z+ D( v

& A( l9 z1 N6 m+ Q) }比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案


3 ]- c# Z2 @6 x1 I如果成真，看着就很科幻，很提气
  V, i7 g% C: L5 C
2 C/ l3 S) a" u
肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼
; T, K' e. M. |# T7 E" _
! @- C( h* w4 A% h! d  u
双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须


( \6 Y0 ~6 `- J大面积的机翼很适合外挂

1 h9 L: r" k! k& JP.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。

前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。


9 ], E. l2 H4 ~( l容克-287

" `, U- s+ D! M' T# d  {: ?7 A5 h后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。
$ X6 l, n0 \4 e0 |
X形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。
  P" h4 d: _0 f* R
在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。


P.1216常规一点，改用双尾撑


1 ?" L. X/ C3 U# F$ p发动机还是一样的三点式布置

/ t" |7 ?; a: B3 t0 E; `! EP.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。

& T4 y2 e1 S) ~& o* `: l英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。
9 l) Z  g. G3 q2 p: J- V

波音X-32采用“三立柱”推力
+ @( S4 p$ ?1 Z/ f. ]
( d5 U8 T. g0 m0 K) Z4 W波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路
1 r! N  n; u, D9 x# c4 w# l
波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

mezhan

"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"

原理?

huma

好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

晨枫

huma 发表于 2024-10-29 18:30
( H; X( I& F! _4 Q9 {7 V9 g+ @+ o好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

+ k6 M9 O+ @) P: T为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
- _. m. B. J1 J0 j: e8 U* s) t( I为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

3 ?8 p" C6 i* f3 S( D据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了

晨枫

; J9 c3 ^& G8 |# ?9 s5 J* _2 r

牛腰 发表于 2024-10-29 19:50
8 w% m8 {2 q$ M) y7 Z据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...

没错，不过那和垂直起落没关系啊。
5 P, w3 K" }3 a* X
还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。

8 V, q! p9 i1 ~" m& F( l' l4 dAlenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。
# I: |; ~9 x7 g7 S

' H9 p4 A3 H: d) U
# v0 ]9 c# s) ~: J+ E

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
没错，不过那和垂直起落没关系啊。
) S! \( U' T! E! A( |/ ?
7 b/ w/ {; r0 k' Y! q还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...

1 [& B/ P% e# \% s" Q) L0 n% y那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了