垂直起落之路上的匪夷所思（四）

晨枫

3 h$ J3 X4 C3 T( Z' \+ @( z
最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。


在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了


“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门

2 |& h9 g- T( e* X, H
0 G+ w) k( D2 R2 {+ V( H+ m“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡


喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流
) p; E& w6 C8 n1 l: d( W

# d( w6 r2 ^  Z. m% S0 s' \; m9 v“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。

: {" [2 }, V" i7 o* Q就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。

8 h: R, c) z4 ^9 `“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。
3 f& X/ }8 ]1 x: z$ C

F-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步

在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。
6 z# g9 Z2 O4 s

% m4 B! p3 l9 F2 o- r/ z这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样
. ^; b2 }8 f4 {3 C

BAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局
/ ^0 R3 B7 b- r" N
: A3 S8 l- }6 ]4 J' b  I0 A
但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的
4 x0 ?4 F; k6 F4 e
在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。
5 F2 c( a. w9 L) f+ |2 ?
除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。
- l0 F- _* ~8 `5 q5 }
3 q' m% K9 E1 C6 J" J6 w
比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案
" X4 `0 N. J; h* q

如果成真，看着就很科幻，很提气
6 C) p- V6 u' u: j1 e5 J

' y+ E1 E8 r5 T7 B4 W2 }6 F# R肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼
/ Q/ ~9 O9 \7 n

双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须
. v* `3 _$ Z: w5 N! C# n

大面积的机翼很适合外挂

+ R* I$ h4 U2 A2 n2 q( n# ?P.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。

前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。
3 _) z- ?+ u, Z
( j8 E3 S1 ^9 t4 p+ G  O- j8 B) s
容克-287

& x  b: O+ c; [  H" i3 _后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。

X形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。
$ m9 ~( N: q; |- J- y2 T
在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。


8 s2 L, f1 g- e' PP.1216常规一点，改用双尾撑
  _; Q8 R3 @6 \  g
1 r5 ?  e: N( P/ G9 P
; U; N2 `" }4 P发动机还是一样的三点式布置
! K+ y2 ~  E& f8 o2 i% n- q
* b) y8 Y/ w% y! cP.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。

5 i* t* D4 O) o- l" v( ~" P+ [5 L英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。

& X0 x; r' o8 x  v; n  E
波音X-32采用“三立柱”推力

! @" X/ g, e1 U. B+ {$ L波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路
1 U8 Q+ A* ?5 l
波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

mezhan

"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"
0 `# E7 @8 {' G& h$ W$ q
原理?

( G5 b2 ?0 |" M1 P

huma

好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

晨枫

huma 发表于 2024-10-29 18:30
1 t* W9 l- e. o+ q5 g7 W( G好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
! a( Z, B2 A0 w( G$ `- n/ B为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

  |3 x$ e9 D; c/ f$ n; s: I据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了

晨枫

2 K0 U' D/ J0 J1 T

牛腰 发表于 2024-10-29 19:50
据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...

没错，不过那和垂直起落没关系啊。
1 r; j  L" e5 ]: s
还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。
+ g0 z) j! p8 C0 n6 y) ^
Alenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。
) J" d" g- `! {+ y  w, D
  `3 s6 u6 j3 p' A, @- C' ~
9 W* x* B% l7 b. _% V# A
. g5 z% U) B5 [: H

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
& o- v) l6 [9 G( b  W- [7 ]没错，不过那和垂直起落没关系啊。

0 W4 y! Z# F5 W* j7 E, J& p还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...

那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了