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垂直起落之路上的匪夷所思(四)

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楼主
 楼主| 发表于 2024-10-30 03:43:54 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 20:00 编辑 2 f- @) x6 R$ @& |# u3 r, U
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最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向,“鹞”式是经典。
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8 X6 O# M  c( N) _; Y' D在F-35B之前,“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主,但有垂直起飞能力,只是基本上不能携带武器弹药了- W7 U- a( Y0 q7 ~

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“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟,这是精妙之所在,也是阻止改进的命门0 w  v* x% |' w% G
* t1 P$ o  c& B, H6 E2 H% m

/ i$ h# ^. ^8 ~" }“鹞”式用“四立柱”原理,四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡
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: c& ?" o9 N1 b# u1 Q1 X) v1 j/ }/ M0 ]喷口有“关节”控制上下偏转,还用“百叶窗”导流
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& p& M/ t4 }$ s( d- h# \! n
1 h: e* h( @- H“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀,而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。
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- d0 C$ |8 O9 f9 E4 {就战斗机而言,发动机靠后才是常规,这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了,总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力,这也决定了需要单发、四喷口,否则很难保证同步,而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空,根本没有时间作出反应。5 _' x* d$ N# K! a6 f# h5 C

- T, |6 b% \. b“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇,前喷口从压气机引出,后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室,也没法用收敛-扩散喷管,“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”,但因为各种技术问题,更因为英国政府不给钱了,没弄下去。
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F-35B把四立柱改成三立柱,用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡,但升力风扇和发动机保持机械传动,不仅免除升力发动机,也保证绝对同步
5 `9 a, _4 \) B& T% _1 n& I5 H( P7 E3 c
在“鹞”式之后,英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机,其中不乏奇思妙想。
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# S% u4 r4 B  L; M! \/ p4 r6 ]6 V: S这些设计还相对常规,用了各种升力发动机、引射增升等技术,但思路上与50-60年代的构想没大两样% K2 [& U$ z6 F3 Y( J% g

% _; {: Z4 \5 F+ R; W( g3 M$ N% F& R. u# b/ d0 P
BAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机,只是采用了已经很少见的翼下发动机布局8 b, G) W, t; f4 P8 K. B1 w
" i3 s; V( q  }3 `

- o. M4 N4 W3 [% ?但发动机可以倾转,实际上用于垂直起飞可能吃力,但短距起飞还是很能胜任的/ O" s& R" f  }) s0 W
- B9 [, T6 N& e3 |+ M  a3 h3 |  `
在“鹞”式之后,英国做了大量研究,试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验,重点已经转向短距起飞、垂直降落(STOVL)了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多,才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下,总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞,死抱着零滑跑的垂直起飞(VTOL)实际上缺乏实战意义。" j9 o3 E. {( A
- g& E3 Z( k; `2 n- d8 [' l
除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升,有意思的是P.1214和P.1216设计方案。
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2 `$ D. r" ?' x/ u, Y4 Z& E比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型,但这是一个真实的设计方案
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! [: L# b! i4 A# \5 h
! c" e; Z, @5 X& O# Z( j/ O  ^: K+ e如果成真,看着就很科幻,很提气
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肚皮翻过来的话,马王爷真是有三只眼
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& u4 H3 D& T: w0 A双垂尾是高机动战斗机的标配,也是后置X翼的必须+ y) @) w% ?! Q$ K1 z. z! `

' |9 O: \& U- I9 l- m2 f/ T, V
, i# G% Z$ ~% J大面积的机翼很适合外挂
  _1 C8 q' D+ v7 ?3 Z5 h4 i% `( g, X+ E! A$ C
P.1214采用非同寻常的X形机翼,可以看作前掠翼和后掠翼的组合。
# V  I1 `8 h: y9 q5 ~* Y6 d, g
( N: e* @( M' v( m. y6 U) z前掠翼的气动优点在二战末年就发现了,纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。
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+ ?# {. Z$ j+ R* l# N容克-2879 ~) g: C0 |, s

9 a, y) o# e0 V; O7 A! ?, O; o' P  \后掠翼的气流有展向流动,在翼尖“滑落”,有翼尖损失。翼梢小翼可以降低,但不能避免。前掠翼没有这个问题,气动效率高,也不容易失速,因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题,机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控,直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。
2 s+ Q" ~3 D0 A) k4 B  \9 r' e* I$ p  P, f0 ?
X形机翼不仅极大增加了翼面积,降低翼载,提高机动性,还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”(或者“三立柱”)推力围绕重心,但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计,不像“鹞”式那样,几乎没地方安排进气道,空气一入进气口就是压气机,然后就是前喷口。
4 P+ ~) D* m! F
. v9 G6 }1 ]' B# R) l" `- T+ B! x在理论上,更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是,这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了,悄悄出台,悄悄搁置。1 _+ L9 {5 t$ r6 m3 F2 s

- W7 Y% P2 o8 @& B/ y$ ^
, ?0 X8 w# `  o& r- h% ^; \P.1216常规一点,改用双尾撑! [+ `4 h9 U- r/ b" c% j
$ x6 O& }. T" z2 d' _; T! s
0 ^& c( L# P8 D
发动机还是一样的三点式布置$ u2 J" z7 U2 Y# }& c, u3 \& `
, K' a! B) h) _& _# x% a9 {- g
P.1126没有那么前卫,但还是悄悄搁置了。
. V' x- T6 z$ E. X4 O' Y! C+ \% k& ~+ a! _1 c2 H" C$ c
英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机,常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干,最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了,一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里,波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。# Q! Z# m) x- s! @! Z: Z* O

. P7 c$ H" f2 A
6 k" w9 `, w9 @波音X-32采用“三立柱”推力
# x& S2 U. U8 X+ L% z5 i9 b( x1 m2 ?
- h: j" |1 ~) H/ y% i. q+ ]2 \波音X-32采用“三立柱”推力,但机尾喷管只提供推力,不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来,推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭;平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路,打开向推力喷管的通路$ B9 \2 H# D: M% ]

3 b& D* I0 v* R' H: v3 ?波音X-32落选了,但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上,前喷管前方有一道向下的“气帘”,降低炽热喷流向机头进气口方向的流动;在X-35(最后成为F-35)上,升力风扇的排气是“冷”的(实际上由于压缩作用,还是升温的,只是没有喷气排气那么高),对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验,“鹞”式用四立柱,横向和纵向控制力臂都很短,不利于控制。在X-35上,升力风扇和尾喷口的距离很长,很有利于纵摇稳定。在X-32上,前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    11 小时前
  • 签到天数: 3708 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2024-10-30 06:05:59 | 只看该作者
    "“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"
    $ U) I/ j. }; _2 `; e
    5 ]$ t' r5 ]* t$ x$ x. |原理?
    . G* ^& L% E8 R% i- y( L3 B' B  f- u2 c

    点评

    谢谢抓虫  发表于 2024-10-30 08:25
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  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
  • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2024-10-30 08:30:51 | 只看该作者
    好像老美在意大利偷了不少雅克的技术
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2024-10-30 08:43:23 | 只看该作者
    huma 发表于 2024-10-29 18:30
    % Z3 d, P8 d6 W5 P" _8 Y' C0 x5 {" T" b) g好像老美在意大利偷了不少雅克的技术
    6 F( J/ [9 k: m! ]8 f( D
    为什么到意大利去偷俄罗斯的技术?
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    该用户从未签到

    5#
    发表于 2024-10-30 09:50:10 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
    7 g9 n- ^9 O0 [* l9 u2 a为什么到意大利去偷俄罗斯的技术?

    9 v! E; M* a7 i' e5 F据说俄罗斯为了偿还意大利的债务,在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2024-10-30 10:11:53 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2024-10-29 20:15 编辑 & J2 W: B: ?, ^+ C* s  A- z
    牛腰 发表于 2024-10-29 19:50- j) t9 [2 l# m
    据说俄罗斯为了偿还意大利的债务,在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...
    + q6 Q2 A. L; w  q0 b
    0 J; a/ J6 _& F; b- Q" L
    没错,不过那和垂直起落没关系啊。
    # U/ b% `0 W' M+ s9 M; C) ~" \  n* j7 d) ~
    还有,主要不是为了偿还债务,而是为雅克刚研制得差不多(但还没有完成)的雅克-130寻找西方技术援助,希望打开国际市场。
    ; z) V0 E( Y8 x4 E. s& Z5 B" j% ~- e- i$ G
    Alenia笑嘻嘻地收下,然后把雅克踢开,雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机:M349和雅克130。  s8 w" e. ^: L. o

    1 K9 l7 T) V7 Y1 i
    0 i* o1 Y$ r& e. t8 P9 V
    7 w1 H4 d) v3 G1 b5 a
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2024-10-30 11:23:17 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
    . `9 E/ g" Y  o' B8 j  Q没错,不过那和垂直起落没关系啊。
    ' w, R6 j+ A; D$ V5 I  b3 F; G  S: w
    还有,主要不是为了偿还债务,而是为雅克刚研制得差不多(但还没有完 ...
      z( q  s( G0 ]( U9 d( A  r) l
    那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了
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