|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。
9 ~! ^ d9 B1 q+ v) v; u1 V8 Q2 x+ z7 W5 m3 P
% O5 w, \& ?" {$ O% O+ U- h“镧影R6000”
! t' Z+ B3 p3 L! P! E% M9 w( M2 ?% n
现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。
) `, B+ i& N* x$ i) }6 \ |9 [# ]- n$ f4 q* b( f" I
; M' b( T( a, x/ \9 l2 v贝尔XV-15首创倾转旋翼
0 ?( u4 H7 V, t7 X+ k/ O4 |2 C }& a" R, c
; [7 {# n3 R! K/ g8 o& y
在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机7 J& M6 H+ |/ L; x2 i
6 p. B$ Z" j% s
* V- z% @/ n2 @ g1 v
速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-228 T/ H- v- Z0 p6 w! [7 Y
# l* _# L/ e- H( @ A$ g
8 C5 U `# q O# {# j6 _总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输4 N3 Y3 h1 {+ `' w# {: @/ {
9 A! Q8 s* [) d" f$ ?) j
贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
" v) F \, _' x6 e, [4 k; m
5 x1 A7 i2 E9 z# C; O1 T但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。2 v, h4 a- l5 n* [$ Y% a6 ^1 P
8 f5 F! t+ Q+ {" P/ j2 t在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
8 e7 C# j! z9 g1 K( V! Q- v
# K' x* ~& f: k7 M6 F9 f在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。9 _: W0 ?1 j3 O4 |. B) Y8 |% \0 H; O
$ M- m/ v! e8 }. g6 a
倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
0 X$ W) Q; L. b& _$ G% n8 V o
, Y$ v% X* v( c3 k还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。/ N9 \: p2 X! f
9 _& g* `& L% t; Q: a- \* G @4 e- X
在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。* e& d' \" X1 a# b7 d( I
: J: y2 T& a, ?% a7 t& y贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。
: s/ g- W' P! {- {- \8 o$ w9 L
* s6 ^0 p" W& m: i. f7 F5 }3 { c6 `
+ Q/ O) M1 v8 @ E3 i# M9 v9 @贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展
1 a% G1 k# b9 v- ?0 R; n: K9 z. p- M, ^; o* g" y" k/ Z4 i2 o
贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。
3 `4 F& D9 h" @/ Y/ `8 J# o, z0 U B0 ?8 Z0 Q# R1 E4 u
空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
- k) t0 w# w) z3 D7 T6 ?1 r/ Q Q7 J; y# |3 Q
V-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。
A( s8 H! w! I# q
0 I5 j& j$ y' w" X6 Q$ s不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。
2 c& o1 D4 S/ k* Y8 w5 z- p4 H5 h) r6 J, p! }
贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。 l6 q* r; t) N3 D, N# j- U1 ]& _+ ?
|5 ~* Y7 R3 L7 h
$ {2 G6 B9 i5 [8 e# N7 S8 I. c; |
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望: _5 |/ e# H- h5 h! k
9 |9 h' ?( u7 L+ Q0 N w4 V9 N( j
V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。2 X! R+ x0 G3 U( S. N
3 {4 z& C; j: ^0 Y' i2 D在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。% y: p t# u7 @- U
) E( J) h! s$ `/ L: ]" K中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。# y8 z6 K/ J: q
8 r& B3 J( }$ P2 V/ a6 }
- }( v2 S& J2 s彩虹-10倾转旋翼无人机
- M( R( q$ a Y c- C
1 M/ Z) ~- X# {5 D; S彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。' C0 }+ ~! X6 G6 j' {1 o7 V
) D! g; k* i% w( Y3 Z/ ~+ v) W“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。# h4 }1 W( y1 d+ C s# d. v+ R
0 f. l1 D1 v- Y值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。3 Q. f; F# g: T B7 j( i- B
2 v# \8 P( t' L5 E
1 F U4 @. J+ [ t8 K& M3 }
外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口8 d, H0 `9 o9 {/ w, q+ F
6 y" Q8 d. m& n" V6 q$ A( ?# f& W“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。
$ v# B- S( m l0 s
1 o4 ?# N1 F( I1 _; O# Z4 |
+ u8 r9 J- ?2 N4 K3 L; T
“镧影R6000”是民用的，可载客10人
g" k Q2 d. h5 v) \' E# P( V. m0 r6 y# S5 q5 |7 e
# V6 @* K4 h! W" t
也有显而易见的军用潜力$ M$ B1 q3 x# Y# B( l1 h' c
0 I! @1 t: {: i' O- Q0 g7 H& d$ i作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。
2 L8 O) c d5 ] G& a4 ?1 i4 c2 |# g* `; B# w6 g
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。8 l3 z5 c. ^, {4 }4 ~5 b5 G
$ S; {7 ~* c' ~# t- a1 Z. Q0 q在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。% _2 n7 M/ y! v& w1 n1 @
0 N4 Y7 W( T$ \. w. R6 r* c
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。9 S5 F+ @" v* J9 h" X4 O- P
# O2 z1 r; J7 I在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。4 p! I" d t9 x# e/ r
1 c8 q. l$ C7 |0 D- m) @
作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。& @- a) i& M# R' g# H6 h
# T/ h! n ?1 \$ C2 l在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
0 @& `$ l; B" f: ]5 W& E& G1 e5 l* d) w. @" H0 k+ A
最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。
' T' R" f0 z0 i& l# d; i
' | \. j9 C4 d) P5 ~这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。0 r8 s& R4 }9 n, N/ i
* F, Z* j" Z4 A1 V ~, H. p无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。2 s1 ^- X- b2 d9 m
( R3 D& k. N3 o* y( J/ F; g至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。
( R8 _4 M, {5 Z0 m' Z |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？