|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。& ]" G/ c' r4 W9 K
Q( z) P0 K e7 o" d
" C7 P& s# L6 ~! {8 H“镧影R6000”
9 c2 p3 w- M) n. ?4 D1 h0 d4 Z( ]
d! M* q. l) l {5 o, h现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。6 I4 n U9 {; Q% L" o, {0 P
- {- {+ z, S5 ~+ X
7 b0 p' w4 Z9 a& E
贝尔XV-15首创倾转旋翼* N- }! l q8 i5 U, J. B
# B8 I1 h1 ^8 O) _: ?5 c
# L. V7 o7 G- R
在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机
+ t3 e/ z0 f- P' a9 J% x1 O
/ I5 U( O1 B. p* i) b
6 V. v4 e/ ~& ~' b. S" A) D3 G3 Q
速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-22
2 J' o. f* N# @/ @8 R
o, }1 y. E3 R, n# j2 D
0 P- k; |& f- f" B9 s: F" U5 `总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输8 s; r M/ g( @
+ h; u' U% M5 }. L
贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
i2 T; s* p @
% h9 |$ m$ v) q' O- i9 [但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。$ t5 _9 T7 K# i# |
: N7 c) w) \. y6 p' B, e在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
3 Q: C- q& _+ ?+ C% V! @. m
1 e8 l; ^2 u" u( v- `1 l) y. w( c在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。7 n: o/ E- N" D+ a6 D
& B. |4 M5 F5 j) l) e% r. j倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。
; X `: p3 T3 | v6 _2 i$ D& O. K* S, C& {. f
还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。5 W* @! S6 J; a# H- I. _( f. P) ?% V
7 x4 y; X! i( u; S
在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
8 t9 u0 _7 X/ | x. M4 J! J( K2 J2 Y4 F; h2 @9 S! ?5 C
贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。5 }, ~% `6 N6 z
# A5 r, U8 c6 N
y: a2 u: F1 M s7 X5 g$ h9 s: Y; W" o
贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展4 l* c0 J$ r$ ^9 s; H
" U8 O4 C% \) \; D贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。
/ H! ?) B. e1 w; l% } c6 M9 e/ Y$ b
空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。
3 Q5 A9 I& j' Q. C
: p& H4 N" q6 a( ^V-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。% z5 r2 |* {& O# w
/ E% `9 Q, F: O* U不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。5 j' @% u. q. X8 o- C- x
5 e! j1 h% r. a% u, V贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。* P; c( T6 E4 @5 K
# w% _3 m3 F/ b/ I* a2 h/ r' L
6 t1 ~, i" J9 m m4 {
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望* V4 O) _$ P7 U8 o3 L
! @1 B% N& ?, @) N
V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。7 R2 @, ]$ Q( V5 ]
/ y# m2 Q8 k2 {2 P) }. d7 s在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。
1 p6 R$ \0 `) O) Z& g* u5 J; h
4 x( A% I A3 L" F" J中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。
) k. \9 h7 E% a+ X& t$ H0 z
0 y8 w I- h/ K0 t6 y B. S9 y
2 J2 M! y! }# H' H" W3 K
彩虹-10倾转旋翼无人机; @) w7 }* f2 C( P9 O- @
1 n* @) N0 ^6 ]! s4 n, t; i
彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。: \) j9 n/ G7 v% v6 r. I
: W O7 A' C# j1 K, y6 R/ v6 Y
“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。1 c, H2 z5 f8 h/ a5 h
G, _ D! b. Y9 K& w6 U
值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
& w5 T/ N/ X/ O7 Z% C
& v1 M, l, b4 y" E" [7 Y
& T- v; q4 i2 {/ c
外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口
4 I$ L8 ]8 E- f0 I- k6 Y& y5 h3 w K i
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。2 J# `, G% L' ]8 ]
; n5 g! @- p! n4 ^' a, k
# M, N: f# `8 I8 Y8 }) i
“镧影R6000”是民用的，可载客10人; m- J( m( O; l+ E Q2 C; l
$ e, r3 g5 G6 ?) I' B* L
2 p- H) m9 w/ v2 e# \- c# m也有显而易见的军用潜力
9 N( m+ ^% M* k4 s; v' h# a
9 B0 C7 p; p! J4 ?作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。
& ~; F- u7 M. {6 A9 ]% }* n3 W+ b* R9 t0 |, j& H# |& I0 I
一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。
* y k1 o n6 C( r: U/ \ Z. d$ h* w8 V
在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。& t' A8 j4 t s! x9 H
7 c3 J8 S- z, F2 j
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。! h: G* @& w( W$ A. W1 m3 } U7 A
- e$ J! Y5 Q! M" Z9 N
在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。5 F) o+ e c9 ~- [
. O2 B: T1 r. w- C- n4 a作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。 \. Z6 |* C9 u- l n
9 K W# ?. w% }* W. t5 a. r
在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
+ I }- {1 {* o& X% J; [1 h& |6 N5 m: n
最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。
5 q$ Q! s: D3 L3 y/ s' k U# v2 b2 c, e1 q
这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。; [/ e& P3 A) T9 b) P I: V) f
5 K6 b9 K& V& N/ g5 {8 c, \
无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。
6 E; q; [" }+ b j. w: h8 z
. Q8 M1 V6 d- z3 A Y至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。4 C" C- u: i& Z9 H: H$ e) ?
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？