电车系列

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#後新能源車時代

紐約時報難得出這麼「親中」的報導。

https://cn.nytimes.com/opinion/2 ... ar-climate/zh-hant/

『在氣候世界裡，一件曾經被認為幾乎無法想像的事可能正在發生。初步數據顯示，儘管全球碳排放仍在上升，中國的排放可能已經達峰——長期以來的氣候大反派，如今先於全球一步，扭轉了排放趨勢。

像這樣的預測並不完全可靠，但全球綠色轉型故事已經被中國徹底改寫。這個故事的大致情節你可能已經了解了：憑藉數十年來太陽能、風能和電池技術成本以令人咋舌的速度下降，以及新一輪的氣候倡議和大幅增加的政策支持，各類綠色能源技術正在沿著一條驚人的指數曲線上升，每一年的進展都讓那些守舊的產業分析人士的謹慎預測淪為笑柄。』

『就以太陽能為例，作為當前全球綠色轉型的主導力量，太陽能給了世界一個自我安慰的故事。2023年，包括中國在內的全球太陽能裝機容量達425吉瓦；除中國之外的世界只有162吉瓦。中國佔了263吉瓦；美國只有33吉瓦。就在2019年的時候，中國的裝機容量還是全球總量的四分之一左右；去年，它的裝機容量已經比除它之外的全世界總量多出62%。同樣經過這五年，中國的新增裝機已經增長了八倍以上；如果不算中國，全世界增幅還不到一倍。』

『2023年中國新增風電容量74吉瓦；世界其它地方總和為43吉瓦，美國只有6吉瓦。2023年，中國售出電動汽車810萬輛，世界其它地方是560萬輛，其中美國140萬輛。』

P.S.：七月初，站在上海街頭，看著這個已經進入「後新能源車時代」的國家，暢想它與仍然在燃油車體系苦苦掙扎的國家間，差距會拉的多大。

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240920001283-260409

跟台北林蔭大道第一名的敦化南北路相比，我們居住的浦西老西門地鐵站路口（復興東/中路、西藏南路交會口），車輛，包括兩輪、四輪的，不會少，但聽不到汽機車引擎的喧囂聲（我正在家中寫這段文字時，聽到樓下巷子，即使僅是一部摩托車經過，都非常「響亮」），幾乎聞不到廢氣，有的，是汽機車輪胎的摩擦聲以及風切聲。

先不說別的，新能源車帶來的都市空污、噪音品質改善，對每個人罹患肺腺癌等疾病風險的降低。以及新能源車與燃油車行駛經濟性是數以倍計的，不管是客貨運成本都可以大幅降低。

但是，當你在台灣搭上任何計程車，幾乎所有的司機都會跟你說電動車不安全等等負面訊息，如果你有幸能打斷滔滔不絕的司機，告訴他，計程車司機最大的成本「油費」，換成電動車只要1/5時，他沉默了。

是誰在洗腦這些計程車司機？是這個設計出特別為既得利益的日系業者汽車「國產化」方案的政府。

在政治正確，要將中國車擋在境外的宗教狂熱驅使下，使得台灣必然成為電動車的荒漠。

電動車只是起點，它不是終點，佔有全球1/3汽車市場的中國大陸快速過渡到電動車，是科學的，是有前瞻的。

對岸的石化業者已經在他們既有以及新設的一體化廠進行「減油增化」，因應中國大陸油品消費逐步減少的趨勢，但更因此獲得更好的石化產業利潤率。

電動車跟智能駕駛是二合一的，沒錯，電動車是裝上輪子的電腦，但由於使用環境多樣，在手機、平板、筆電甚至是Apple Watch都未能普及的Micro LED顯示，會在車載屏幕第一批大量應用，從而啟動量產→生產技術改善→成本降低的循環，台灣兩大面板廠雖然沒有在Micro LED技術掉隊，但如何面對以中國大陸為主戰場的車載屏幕市場？有機會嗎？

至於與電動車形影不離的自動駕駛，那更不用說了，當中國大陸大量的出租車、物流車、長途貨運大卡車都進入無人駕駛的時代，台灣在哪裡？車尾燈都看不到。

台灣當然不是唯一，急於維繫搖搖欲墜霸權的美國，以及若干歐洲國家，都仍想回到燃油車的「Good old days」，他們都會繼續承受違背技術趨勢，向政治正確靠攏的迴力鏢。