|
|
福特在中国缺乏存在感已经有一段时间了。福特品牌已经不大看到，林肯还有些，SUV为主，只有林肯Z是轿车（好想没有北美对应型号）。通用的日子好些，但也好不了多少。美国商务部要禁止中国车用软硬件后，日子会更加难过。
. G; R- n4 M+ B, @+ n' j- @2 h# z$ `9 W0 U+ t* _. S9 r4 a" a; Z, w1 I2 X
上海通用曾经是“伪军”里比较成功的，可能仅次于南北大众。上海通用的型号很多来自欧洲欧宝，如别克君威，也有一些来自美国通用，如别克GL8。美系在中国的名声来自车身宽大，乘坐舒适，用料厚道。性能和操控方面就不能要求太高，但中国拥堵的街道本来就对激烈飙车不友好，周末拉着一家子出门更是舒服为主。
8 K0 u2 ]9 l3 P+ O/ Y
0 S# ] z: v3 ]通用的发动机、变速器、底盘总成都中规中矩，没多少优点，也没有太明显的缺点。所以多年来，在中国市场上有一席之地，也对美国通用十分重要。在2008年的金融风暴中，美国通用必须撤并品牌、缩短战线、降低开支，雪佛兰、凯迪拉克是必保的，奥斯莫比（Oldsmobile）在2004年已经“停牌”了，“土星”（Saturn）曾经代表通用的改革和希望，但在这时也忍痛“停牌”了。在庞蒂克（Pontiac）和别克（Buick）之间，美国市场一边倒地要求停掉别克，这在美国代表老气横秋，在奥斯莫比“停牌”时代就应该停掉，这是更应该停掉。但别克在中国卖得很好，成为通用的摇钱树，通用最后停了庞蒂克。
8 M0 w/ b# o( f+ F! q" j8 U, M
- M. x+ d7 G& H) ?- n% {但是时代不同了，别克在中国也渐显老态。
$ t1 `! i& N" n% L7 A: Y9 m6 h, T `- K- O8 J* i' l
其实按照美系的速度，别克并没有“落后时代”，也不比德系、日系、韩系落后，问题是中国电车异军突起了。
! b5 ?9 a! ]: ?. k4 J2 t+ p7 C; f C# p
中国油车在产量上早就上来了，“八路”大战“伪军”已经有一段时间了，但发动机、变速器、底盘总成始终处于追赶状态，只有在车电和内饰方面靠堆配置占点优势。
" ]; v8 G6 c" g8 `2 U. \4 f; p o% O2 ~$ l" b7 f& q x4 L6 m
但中国油车就是完全不同的问题了，形成彻底的降维打击。美系不是唯一的“受害者”，德系、日系也一样，韩系则早就被卷成剩孤树寡藤了。
8 i& P) ^" \4 Q- W: D
! m2 ^0 M$ U! _/ ~+ Y( f2 h据上汽集团6月产销快报显示，上汽通用6月销量为2.6万辆，相比去年同期下滑72.02%。今年上半年销量累计为22.56万辆，相比去年同期下滑近49.98%。相比之下，今年6月丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。
3 R+ s' r( S% f. ?/ ]( B" V0 M6 `) l
/ E6 r: N, a$ i6 h$ S6 ? }上汽通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克）一度处于合资品牌头部位置，2017年，上汽通用全年销量达到200万辆。从2018年开始，上汽通用销量出现下滑。由于主力车型产品竞争力不足和新能源转型落后，上汽通用在2022年和2023年销量分别下滑12.13%和14.45%。
# s& S" Y6 h8 j9 g' J0 W3 j- V
# {' y& h6 H" e% n: R9 X今年以来情况愈加严重，今年1至5月，别克、凯迪拉克和雪佛兰累计销量同比下滑分别为18.6%、26.7%和63.8%。其中雪佛兰销量下滑最严重，其5月销量已下滑至2855辆，相比去年同期下滑80%。雪佛兰科鲁泽有可能索性停产。
! X- U8 D) a7 l1 Q' O$ a/ A6 A6 l% X
作为二线豪华品牌的凯迪拉克则在今年价格大跳水，凯迪拉克CT4落地价格已低至15万元，主销车型CT5价格也相比指导价下降了7万元，但降价却没能带来销量增长。
7 V* `6 |9 R5 M& O3 \: J/ d6 b& g
9 [: E. c! y. W5 A, O6 Y9 U除了燃油车大盘持续萎缩，上汽通用在新能源转型上也并不顺利。
+ s8 [+ A* T! n- b4 T8 s
0 o* S. O% u _( o+ R2 K2021年通用汽车发布了全新奥特能电动车平台，随后中国市场推出了基于该平台打造的凯迪拉克IQ锐歌、别克E5等多款车型，但市场认可不足。2023年，上汽通用旗下新能源汽车销售约10万辆，尽管同比增长超过一倍，但就渗透率而言仅为10%。
% D- j: {. f/ ~8 {* D# `& J! ~, `' T; c& o* g3 `3 F" b! d5 F
电车世界的中心在中国，美国通用只能算二线，不可能在技术、款式、更新速度上与中国竞争，上汽通用依托美国通用的传统路线已经走不通了。上汽通用可以依托中国供应链，但这需要美国通用放弃设计主导权，甚至将未来主导交给上汽通用，这又是美国通用做不到的。& b! D/ Y' J0 i' `3 I0 }5 o. f7 k
+ ^% r" ^& x+ ^5 Q
中美贸易战更是使得美国通用不能过度依赖上汽通用，不管在技术上还是产能上。( w, K+ y6 T' \+ X1 C, u) ?9 c
+ G/ H- g) c2 [, d福特在中国的境遇和上汽通用差不多。2 M5 N, z0 S* O- z/ o+ E" f. f* k
2 _+ S7 F- p, G1 Q
目前美国市场出售别克昂科威和林肯航海家就是从中国出口美国的。
2 `# {- n2 U% W1 [, u& Z
6 w( I/ H9 o7 O9 p! M: s9 }中国制造的成本优势自然是美国通用和福特看重的，但中国市场的盈利可能更为看重。在2008年及以后几年的困难时间里，美国通用就是靠中国市场的盈利支撑过去的，要不怎么会那么“偏爱中国”、保留别克而砍掉庞蒂克？福特好些，在经济危机前就出手了捷豹、路虎、沃尔沃，手头有钱，正好定过金融风暴。
# G* j8 Q" C# x# e/ p4 N7 [; ^. C$ f; ~% @; E3 f
这些年来，自家产品不给力，通用和福特正在迅速被挤出中国市场。如果中国供应链不许用，反向出口美国的好事也没了。那通用和福特还留在中国干什么？或许真的会一走了之。
h& q. j6 c* {0 V, _
3 |9 `6 M8 |$ m/ ]但最大的问题是：中国市场的盈利一直“补贴家用”，要是这一财源断了，公司资金链就会出问题，会不会像大众被迫关闭德国工厂一样，对工会和当地政府两手一摊，“来自中国的支票没了”。
% S6 ?/ R6 g6 i$ _7 R1 F0 ~
$ k0 d! M0 i2 n) q9 e: ^你说美国反华政客和蓝领工人们该怎么跳？是竖着跳，还是横着跳？特朗普和哈里斯怎么说？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-9-30 02:13:28
