|
央视放出《淬火》系列,片花似乎证实了“福建”号已经进行过电弹试验,又似乎什么也没有证实。这当然引起一片猜测。) B0 }) ?3 J7 f- }# F: f
# X3 k) T; S6 V1 m5 m+ @; [2 G' m但既然是猜测,不妨再发散一点,索性多猜测一点。
" Q8 b z, V$ k
A$ K# |5 M n. f/ d“福建”号的电弹肯定要充分试验后,才能大量用于日常运作。问题是电弹该怎么测试?
) n6 q' @( Y- ^( v: L* @$ x X1 [+ v2 O, Z% \3 j# Q7 R
小车测试已经进行过了,这有图片和视频作证。但小车测试只是最基本的验收测试,远远不够,最终需要用真实的飞机测试电弹的起飞。
$ `8 O/ ]6 _' [2 \+ g
. `# [ I. ]* ?) p+ S9 D: ]% G一般认为,只有歼-15T或者同级飞机在电弹上测试过了,而且在海上航行中测试,才算过关。
3 O! y' k! j7 ]+ m3 P1 j3 g
3 a/ @* R6 m8 E) K这当然没错,但也不必那么绝对。电弹的特点可能使得更加渐进的测试成为可能,极大有利于控制风险。这对“福建”号和中国电弹很重要。平甲板、弹射起飞、电弹都是新的,一步一步来比一锤子买卖有利太多了。& Z1 ^* c5 c2 m- a* G' H3 s
0 O+ U! ^& h0 t' ?; G V" }电弹与蒸弹最大的不同不在于再次出动更快,而在于弹射力灵活可控。如果需要,弹射行程也可控制。也就是说,不光可以根据飞机的轻重调整弹射力的大小,还可以在弹射力固定的时候,调整弹射行程。极端一点,弹射到正常距离一半而不是甲板尽头就起飞也是可能的,只要有这样的必要。这两个调整力都是蒸弹不易做到的,要弹射就是基本上是全力以赴、全程以赴的。% P% Y2 Q# J7 v3 V
; A- v2 ?& _8 F C
在蒸弹时代,舰载飞机的起飞重量相差其实也没有那么大。轻型的A-4“天鹰”最大起飞重量11吨,中型的F-18C是23.5吨,重型的F-14A是33.7吨,看着很大的E-2C其实“只有”23.8吨。相差3倍当然不少,但要是与现在从无人机到重型舰载机相比,范围就有限了。X-47B算无人机里最大的,达到20.2吨;看着很大的MQ-9B“死神”只有6吨不到;曾经红极一时的MQ-1“捕食者“只有1吨。据外界估计,攻击-11也不过10吨。另一方面,“中型”的F-35A最大起飞重量29.9吨,舰载的F-35C应该更重一点,但没有官方数据。下一代的FA- XX(现在下马了,但肯定还要回来)估计奔35吨以上甚至40吨去了。. @0 q9 R5 n8 S$ \; @
# D { d! Y$ R% K3 ^在航行中弹射,只要风浪不大,航行稳定性足够好,甲板起伏对弹射的影响不大,但迎头风的加成有很大影响。学过中学物理就知道,迎头风和弹射力是等效的。在弹射试验中,可以利用电弹的弹射力可调和行程可控的特点,从轻型飞机开始,甚至在停泊状态下进行。一步一步来,螺旋桨的轻型无人机从舰上弹射起飞的动静也小,说不定悄悄地就把活干完了。4 U) g! t( q- Z* O2 e" A
+ ~- S+ x3 j& a0 F在操作规程和系统性能得到验证和足够熟悉后,逐步增加弹射重量,直到最后有一天在海上弹射全重量的舰载机。最后还是需要在航行中弹射歼-15T的,但不必一开始就“直奔主题”。
" L4 U5 a. X9 a; _- o6 D9 P3 S& i2 k! Q7 K' R" C
电拦也是一样,可以从轻型飞机的拦阻索降落开始,逐步增加重量。8 V& }% r8 L% h5 M! \
R( Y7 l5 v: |% Y) }, n4 y不过这与电弹不一样。中国对于拦阻索的设计、应用已经有相当经验,相信电拦有“非电”的备份状态,哪怕电磁阻力-能量回收部分突然失效,也能有效地把着舰飞机拉住,所以这方面测试的挑战比电弹小一点,在设计上已经更加渐进了,门槛较低。
# I# r7 Z8 J/ h$ a8 V, `
) D. M8 ~. c( S/ x“福建”号的电弹真是这样测试的吗?不知道,但真相看来不需要等很久了。 |
评分
-
查看全部评分
|