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欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法,这口子不赶紧扎紧,欧洲汽车工业可能要被清场,这是事关就业和税基的大事。$ x3 g* C1 ~+ r, ~- i" }9 B. g
! k2 n. p! a, e5 O历史上,中国没少吃欧盟关税大棒的苦头,但是这一次,大棒有点砸不下去。
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3 a* p! t3 I# L2 j6 W: s关税作为武器,需要做到两点:/ F5 i; b V. Q6 B
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1、打痛对方
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- L' t0 Q9 W a. K- i; F* k0 X2、不打痛自己
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% w, I6 W- ]; C2 B5 }打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价,这是抑制进口商品的竞争力的,
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: D. G" |& x& ^2 l2 R1 \3 ], t1 K不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需,否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上,乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”,现在砸,对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段,否则就成互相伤害,关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。
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, z" k+ y; v" H; [0 y' I% y" U欧洲也去工业化了,剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类,问题是后者的比重越来越大。比如说,法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无,但对于欧洲来说,恰好是利润最丰厚的部分。7 Q' v3 U- `3 r% [+ E3 c
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谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域,奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题,但对于政府税收来说,这是“我都要”的问题。( I/ b2 t7 o# a+ Q! m
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不断有传言说,如果欧盟电车税落地,中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找,直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了,中国也要保护自己的豪车工业了(比亚迪仰望、红旗……),还可以把环保拉出来挡子弹。9 Z1 z& s( ?. F3 m: W5 Z8 M
A0 F3 z6 X+ j; ~法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压,“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的,更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行,而高端收到中国的关税反制,那德国汽车界就该跳楼了。# B! r5 I1 {; A2 e. ~
" x, J& Q' ]* l" _. b! ^$ J工业明珠没有多少剩下了,“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话,空客都要紧张了,因为商飞也需要保护啊,而且空客造那么多飞机干什么?岂不产能过剩?换句话说,法国要担心的不仅是酒业,空客可能也在菜单上。
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, e' {- d2 c$ i关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮,这里是欧盟更加犯难的地方:下一轮更加不好打。% w9 l1 G0 h2 f: o
" }6 P: P% c' |4 J1 k中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易,但越来越发现:中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了,关税大棒打不下去了。
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4 ?/ W% S+ e) ?- F! g% A" y9 ~曾经有一个时候,关税大棒很好用,那是中国制造还以低端消费品为主的时候,替代性强,中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中,中国吃了不少明枪暗箭,但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。( g9 S% q2 ~' A6 e1 ]4 H
8 A+ h# N' {+ J* r, P现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品,那还在,但在价值上不是大头了,替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了,因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的,没人比的了。走进Dollar Store,太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂,质量只是能用而已,但价格低到令人发指,品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率,现在还只有中国人行。 H" k8 C+ M. J) i+ g
7 C7 a; K! g N9 Q0 ^: x( l5 B4 @更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业,衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效,欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实:供应链里哪哪都是中国,实在绕不开。不是因为中国垄断,而是因为中国制造实在太香。想想也是,连F-35供应链都做不到完全的去中国化,一般制造业如何可能?样样手搓是可以补得上漏洞的,但谁来买单?
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3 ^! S5 W7 Z& y) D* g% x反过来,欧洲出口中,中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品,但越来越少是因为必须而只能从欧洲买,欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。
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' o- \- \9 q, A5 X, F' x欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候,已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了,但欧洲汽车可是“老到不能死”,绝不能淹死。然后问题是:谁来死?' Y/ F# B9 |4 T) r
4 x1 e0 u% B' |8 j4 b在这样的情况下,欧盟电车税会形成奇怪的效果:
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1、保护了欧洲低端汽车的国内市场% D+ O# k- q) u+ j
7 U: x/ P! {$ t- P/ j3 ]2、打击了欧洲豪车的中国市场(BBAP据说中国市场占30-40%),还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业( Q8 e* X5 [9 c
. w( g( u+ A0 v" X1 `) b) [; P1 A3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段2 H# s3 |/ ]5 S/ v
( L9 G- G0 X T9 J欧洲(主要是德国)品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下,大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了,雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车,还是得到特别豁免?算入中国制造对欧洲公司的损害太大,实际上把他们永远打入落后行列;豁免则是明目张胆的歧视性做法,可能招致中国更大的报复,包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。: Y8 c, L7 [$ w
0 W7 O; M4 w2 m+ N中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂,正是欧盟犹豫不决的原因,但按兵不动又是不可行的。
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* N/ w$ { I, q- ~$ B- ~6 b7 Z( E中国并没有挑起这样的撕裂,中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。
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- O/ v$ @8 V) N; i( n( \; T# Y$ r欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜,把自己吃傻了,然后怪农民太会种地? |
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