福建号vs福特号的细节比较

晨枫

: ~( v# V# Q1 \. g6 V  j# R# u3 j2 ]

福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：
) m, d5 h" T+ x5 @$ @
1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。

0 o% ^" d, u$ q# X
6 l  a$ s, m, U( h9 F福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率
) n  Y( H1 S0 J4 f

& X" q+ H7 t, F0 @) D' }; y0 a福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“
# t4 P5 y+ a5 ?0 |* y9 P& s
前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。
/ g/ ~: p# ?' m" _, ~
. ~2 e1 t1 Z( w软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。
- z5 M5 G! M* L- q1 b
2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大


5 k1 F! r/ W8 c' n5 K% `* ]典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩

* x3 z8 ?8 v6 t+ j
7 D7 k& O0 `9 @- k, Z福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题

8 H# D$ c6 M# [( c) @. X
+ z' L0 @: E' G$ Q# `两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？

5 ^) l# D& e7 H0 R
7 |) T2 |( t. C4 w


8 ?9 A- B* F1 J5 J7 m0 z" L& J
+ B) L0 X7 F) O% v4 V0 y福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小

5 ~) S# O1 B/ a4 Y
. l; Q' `9 a: R. V8 ?1 n1 Y0 o- i& r
* A! W' ?) d/ M+ c) ?

再比较一下：福建号（上），福特号（下）
% y$ v9 W( P& o. \  Z
! K' U% |, F1 Z1 P/ I* h3 D另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
! F# U, ]& t+ M2 z7 ]6 Z
$ W& a, Q* [  _$ h& L# b5 f有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。