福建号vs福特号的细节比较

晨枫

2 E% f- H* Y' g+ B4 _
- ?: T; q( X. j: F$ P' ^
3 G: z) g$ X; c
福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：

; q0 _6 o7 `: r2 U1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。
4 y4 w0 ?" z" R0 a4 o

5 [: f3 j  q5 G2 W( _福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率
+ C1 ]" A/ T, T0 w% L- p% M
& d' u) D9 }8 j
福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“
: c# M/ a- ?; C9 a
前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。

- x7 i1 @8 n  h, H9 O, r软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。
  Z% V% [: y! k: l
1 S3 v) m% E7 w6 p! ^7 F2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大
2 m5 ~; ?% [7 f0 g
) H, E" r* \" a9 e8 n) L6 x. V. }
典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩
& S( s& G- c1 I' M$ q; n
: r9 n2 `% z. b* e: j3 Z
0 G9 F" Y& X' R9 M2 y5 z! j福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题


两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？



; ]6 k  q3 X& w" G
1 C6 @1 ^2 g- Z" C4 V# s( }# y  K
0 x) O, c! n% Y  o  h$ V
福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小
. v, h" M' n# [9 E% N, j& G6 H: Y

5 F  n2 m3 m) ]! ?6 N9 Q  j" K/ [
5 r8 I& a; |. X  [! }, y
6 ?. m: h: A+ V5 ^
; x. ?+ r7 l/ R. I1 c1 B再比较一下：福建号（上），福特号（下）

/ E" B7 ^8 q$ X& o4 g5 ?+ w: n( Q另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。

有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。