福建号vs福特号的细节比较

晨枫

* a* j7 C$ ]- D; x
  O, l9 f8 \/ [5 Z; A0 g) U' z0 ~
/ J( o9 K2 r; z' O" ?6 w4 C1 |
( H3 v0 {& [; z! X福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：

& Q2 N  x% U0 b8 i1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。
$ s# M6 z' V) t3 u) R5 g1 P2 d

$ K1 g9 O( J3 m% `, o福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率
0 |' S9 \& t4 n

福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“
8 t& I# K6 H) A, q9 ?9 `7 Y6 y
前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。
7 `% q# d8 S" J: J' W6 I
1 y# n* z. d2 Y% u' v软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。

& I- N# N5 R2 n" _7 b2 m2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大
# W4 t4 b1 E6 i) v- H" m

典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩
' o$ S7 i4 h$ d9 o  I5 I4 A
2 }& V& Y# v' g2 s- Z0 N$ v2 s
福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题
& `" I8 T! D( _8 m# [
# g- S" T) [$ t* c/ w) i
两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？
5 \6 ~# [" x- p" r8 K8 B6 ]( _
- ^7 _3 O. q0 l2 w9 ^



0 k  F) \4 D4 [0 E7 @
福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小
, e. G4 w+ G5 c2 Q8 n
7 u. D+ g. \1 M, @

3 n+ M+ p7 O: Y4 E$ g4 N- a" v
0 k" u  S/ p  ^# ^) Z# x% \
再比较一下：福建号（上），福特号（下）

另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。

有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。