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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-19 18:59 编辑
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0 d* B* i. H1 l5 ~% B+ P在深圳的第25届中国国际高新技术成果交易会上，长春光机所推出独特的双飞翼垂直起降固定翼无人机。可以在零下 40℃、海拔 5500 米，以及在 7 级强风中正常起降，起飞重量为50公斤级，可携带17-18公斤载荷，续航时间4小时。
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这个设计的特点在于结合了好几个不相干的设计。" E* E; H, }+ I; o* j$ e
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飞翼的特点是：所有结构都用于产生升力，所以具有最高的气动效率。; u" B6 n" r4 X: x+ Q- z8 p% z, a
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双翼机的特点是具有特别高的升力，特别适合短距起落，但在这里实际上没有用到，采用双翼只是提供四支点，便于稳定落地。2 L' J) b* V# {7 x1 i4 O
& Z/ Z& @( p1 S+ k$ `0 @底坐式（tail sitter）是很特别的垂直起落飞机设计。在起飞和着陆时，机头朝天，机尾冲地，发动机推力产生直接升力；一旦升空，转入平飞，成为正常的固定翼飞机。$ q: N1 x5 w) s3 A( ^$ e' P( h: e
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四旋翼可产生垂直升力和提供飞行控制，并在平飞中提供前飞动力，但平飞阻力大，续航时间大大低于同级别固定翼飞机。' |8 }9 w. ^ @ W) y
) Q# W# N u% o; r双飞翼把这些特点一锅煮，而且用四旋翼回避了飞翼俯仰控制力矩短的问题，很有创意，但也有绕不过去的问题。
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% x, C1 f3 `" `飞翼要容纳有效载荷，必须足够肥厚，对于这样小的无人机，显然不现实。固定翼的巡航阻力小，但双翼机阻力大增，把固定翼的优点抵消好多。如果利用上下翼之间的空间作为水滴形载荷舱，可以解决载荷空间问题，载荷舱本身也可作为上下翼之间的连接结构，但阻力会进一步增加，使得双飞翼实际上成为无尾翼双翼机，难以兑现飞翼的好处。% I$ f& M" e& j4 A" ~+ ^. ?
) E, V0 h8 r* F2 N双飞翼在理论上可以直接用翼尖（或者翼尖支架）作为起落架，但这需要双翼具有很大的间距，很长的翼间支柱带来很大的重量、阻力代价。所以这里索性不费这个事，在双飞翼上另外加装了四立柱支架，避免直接用翼尖支架带来的纵向不稳定问题。, ~5 e' _. u2 Z' r. R! Z' O5 X
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要是再大胆一点，上翼向前平移，下翼向后平移，上翼的下洗气流冲刷下翼，增加升力。四立柱支架长度当然要相应调整，以保持在地面的平衡。) u' x# c$ G( G
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这依然是很有意思的创意。要是用中央水滴形载荷舱直接连接上下翼，在翼展中段用更细、更加符合气动要求的支柱加强上下翼的刚性，可能更加有效。更进一步，加长中央水滴体，向前延伸，安装鸭翼，连俯仰控制问题也解决了，不过升力中心和重心的关系不大好办。3 A0 U o& V2 T0 y$ E
+ p7 h& I$ y' l+ W最重要的是，中国已经进入无人机自由王国了。 |
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发表于 2023-11-20 07:18:37
