双飞翼垂直起落固定翼无人机

晨枫

, o- s, n, h+ u8 x



6 C. A, G7 r4 x
6 F8 X& I/ L$ s/ u# Y$ _8 s  y
3 S" l" b* @6 [7 k1 ^' s

- z% W' K0 J9 g. l在深圳的第25届中国国际高新技术成果交易会上，长春光机所推出独特的双飞翼垂直起降固定翼无人机。可以在零下 40℃、海拔 5500 米，以及在 7 级强风中正常起降，起飞重量为50公斤级，可携带17-18公斤载荷，续航时间4小时。

这个设计的特点在于结合了好几个不相干的设计。
% g% O3 v. c% {  \
飞翼的特点是：所有结构都用于产生升力，所以具有最高的气动效率。

. \4 z% p8 q7 U# L9 L双翼机的特点是具有特别高的升力，特别适合短距起落，但在这里实际上没有用到，采用双翼只是提供四支点，便于稳定落地。

& ~+ A3 L4 J1 Y$ a$ Y底坐式（tail sitter）是很特别的垂直起落飞机设计。在起飞和着陆时，机头朝天，机尾冲地，发动机推力产生直接升力；一旦升空，转入平飞，成为正常的固定翼飞机。
* L  S  c: y$ G( Q& f
4 j9 e4 f$ ]( i, g四旋翼可产生垂直升力和提供飞行控制，并在平飞中提供前飞动力，但平飞阻力大，续航时间大大低于同级别固定翼飞机。

双飞翼把这些特点一锅煮，而且用四旋翼回避了飞翼俯仰控制力矩短的问题，很有创意，但也有绕不过去的问题。
5 I4 j9 y& B: n" d
飞翼要容纳有效载荷，必须足够肥厚，对于这样小的无人机，显然不现实。固定翼的巡航阻力小，但双翼机阻力大增，把固定翼的优点抵消好多。如果利用上下翼之间的空间作为水滴形载荷舱，可以解决载荷空间问题，载荷舱本身也可作为上下翼之间的连接结构，但阻力会进一步增加，使得双飞翼实际上成为无尾翼双翼机，难以兑现飞翼的好处。
  j# k5 }* ^" F; \5 p  L% \( j: G
3 u# t1 S8 G$ }3 l" [# ~双飞翼在理论上可以直接用翼尖（或者翼尖支架）作为起落架，但这需要双翼具有很大的间距，很长的翼间支柱带来很大的重量、阻力代价。所以这里索性不费这个事，在双飞翼上另外加装了四立柱支架，避免直接用翼尖支架带来的纵向不稳定问题。

7 U& `3 Q7 n: S, @: V/ [' t" p要是再大胆一点，上翼向前平移，下翼向后平移，上翼的下洗气流冲刷下翼，增加升力。四立柱支架长度当然要相应调整，以保持在地面的平衡。

这依然是很有意思的创意。要是用中央水滴形载荷舱直接连接上下翼，在翼展中段用更细、更加符合气动要求的支柱加强上下翼的刚性，可能更加有效。更进一步，加长中央水滴体，向前延伸，安装鸭翼，连俯仰控制问题也解决了，不过升力中心和重心的关系不大好办。

, U/ w/ H- ~& {$ O/ \$ \1 N最重要的是，中国已经进入无人机自由王国了。

鳕鱼邪恶

电动与无人两个特点决定了这种飞行器可以开各种脑洞来设计，自由度增加了很多。

料理鼠王

这种设计，如果作为一种长航时的监控设备，应该是个比较好的结构。
由于具体参数没有，相信已经有人在优化设计。
& f, {, z4 u7 ^* e- `. t' r, J- Y毕竟一个项目量产意味着另一个的试产测试和另另一个的立项研究。
, \% [7 U% e1 i2 V: o. c否则相关人员哪里有饭吃。

晨枫

料理鼠王 发表于 2023-11-19 18:08
; a  p- Z' V. X5 A! T* H* F这种设计，如果作为一种长航时的监控设备，应该是个比较好的结构。
; ^+ F; A: ]% F; D& E( z5 z由于具体参数没有，相信已经有人在优化 ...

也就这用途了。

潜水员

现在无人机的一个缺点是速度慢，这双翼构型不是更慢了？

晨枫

潜水员 发表于 2023-11-20 10:51
现在无人机的一个缺点是速度慢，这双翼构型不是更慢了？

" [  Z+ t5 z" R9 h  y& o肯定的，不会比多旋翼快多少，只是长航时而已。