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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-19 18:59 编辑 1 N) S" N7 n6 G
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1 t/ U9 _! A/ Z在深圳的第25届中国国际高新技术成果交易会上,长春光机所推出独特的双飞翼垂直起降固定翼无人机。可以在零下 40℃、海拔 5500 米,以及在 7 级强风中正常起降,起飞重量为50公斤级,可携带17-18公斤载荷,续航时间4小时。- o7 o7 Q& w, F; l7 l# p# u( {* i
: f, J) Z4 t* W3 V这个设计的特点在于结合了好几个不相干的设计。) e4 M5 w! |0 ~$ P4 S
! w0 v" w! w. q$ X; l, s飞翼的特点是:所有结构都用于产生升力,所以具有最高的气动效率。
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3 q5 B1 A$ Q+ N( M. y( r双翼机的特点是具有特别高的升力,特别适合短距起落,但在这里实际上没有用到,采用双翼只是提供四支点,便于稳定落地。/ J0 [9 M& C9 k$ Q
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底坐式(tail sitter)是很特别的垂直起落飞机设计。在起飞和着陆时,机头朝天,机尾冲地,发动机推力产生直接升力;一旦升空,转入平飞,成为正常的固定翼飞机。
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* \, J; {. j( S5 o; r- k5 Z& K, ?四旋翼可产生垂直升力和提供飞行控制,并在平飞中提供前飞动力,但平飞阻力大,续航时间大大低于同级别固定翼飞机。
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/ d+ r0 w3 h4 Z' V/ V5 i: W' D双飞翼把这些特点一锅煮,而且用四旋翼回避了飞翼俯仰控制力矩短的问题,很有创意,但也有绕不过去的问题。5 `2 ^" s$ ^# A; X; L
4 \. [3 H4 }1 X) u* Z8 V3 B$ v; o飞翼要容纳有效载荷,必须足够肥厚,对于这样小的无人机,显然不现实。固定翼的巡航阻力小,但双翼机阻力大增,把固定翼的优点抵消好多。如果利用上下翼之间的空间作为水滴形载荷舱,可以解决载荷空间问题,载荷舱本身也可作为上下翼之间的连接结构,但阻力会进一步增加,使得双飞翼实际上成为无尾翼双翼机,难以兑现飞翼的好处。 o# [- e% s0 s! S8 p1 t, c
. i3 {. v. r9 U1 ^9 V" K. D双飞翼在理论上可以直接用翼尖(或者翼尖支架)作为起落架,但这需要双翼具有很大的间距,很长的翼间支柱带来很大的重量、阻力代价。所以这里索性不费这个事,在双飞翼上另外加装了四立柱支架,避免直接用翼尖支架带来的纵向不稳定问题。
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& H2 h7 D6 l+ p& U* R+ s6 [$ W4 z3 b' A要是再大胆一点,上翼向前平移,下翼向后平移,上翼的下洗气流冲刷下翼,增加升力。四立柱支架长度当然要相应调整,以保持在地面的平衡。
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这依然是很有意思的创意。要是用中央水滴形载荷舱直接连接上下翼,在翼展中段用更细、更加符合气动要求的支柱加强上下翼的刚性,可能更加有效。更进一步,加长中央水滴体,向前延伸,安装鸭翼,连俯仰控制问题也解决了,不过升力中心和重心的关系不大好办。( O0 E0 j: V( C5 C
) T2 c/ ^% K* V! {* `最重要的是,中国已经进入无人机自由王国了。 |
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