|
本帖最后由 晨枫 于 2023-11-15 10:22 编辑
9 v' J- f$ N; @; {, v+ E1 Y/ \7 @) _( P* J& f
歼-20和KF-21是完全不同的两个级别的战斗机,也代表完全不同的技术水平,这俩还能比较?能。发动机。
' a C7 f$ w! R: }1 n4 i* i( w A z s3 b1 h$ b- T# `$ B
8 X0 K6 ]* ?, ]# k
2 t7 E' l! f6 F% a
" y0 Y/ @* I! e1 z7 R6 ]& ^$ f8 p; w
( \% k" r% T; O8 l9 M
0 C! G$ a0 N2 m- _; _9 L7 Q- I' EKF-21的发动机舱瘦削,向喷口的过渡顺畅、自然;歼-20的发动机舱更加粗大,向喷口的过渡有一个明显的收缩。
8 {- c7 o" c) G# u! i9 z0 A
% ~/ H7 O, X" ~( b4 d/ \6 c( _6 M这说明KF-21就是为F404设计的,一步到位了。但歼-20本来是为更加粗壮的发动机设计的,现在配用的发动机只是过渡。图中应该是涡扇10C?期待看到空气流量更大的装用涡扇15的歼-20的“露底图”。很怀疑歼-20一开始就是为F-22那样二维推力转向设计的,只是发动机没到位,先过渡一下。
$ N" o0 ] r: a/ d: e' }, W7 ^1 c2 \5 R s7 I* `, _
现在已经有涡扇15装上歼-20了,看不出是否具有推力转向,好像没有。可以理解,先解决推力问题,歼-20的机动性已经够用。等涡扇15的可靠性证明了,再进一步解放推力,再上推力转向。推力转向是吃推力的。而且现在选择多了,二维、“拇指”都是选项,后者与现在的圆截面喷口更加匹配,可能推力损失也更小。) W; W6 N1 C* d# _, W1 j0 w1 P
( k4 n# c$ s& r% {6 ]% S3 M
歼-20的任务还是国土防空为主,而不是F-22那样的突防性制空(penetrating counter air),后向隐身现在还不是太大的问题。等到成为问题了再解决不迟,技术储备都是现成的。 |
评分
-
查看全部评分
|