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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑 . t, Q5 F! o" U1 a! X+ G
: j% i8 ]6 A5 v$ l a" j XBAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机,航程800公里,最大起飞重量900公斤,载弹量160公斤(极限200公斤,包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等,或者ESM、ISR载荷),巡航速度140节(最大速度200节),留空时间5小时,悬停时间2小时。回收后,可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。
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有意思的是气动布局,看着怪怪的,活像一个螳螂。飞起来后,平飞也看着像在俯冲。1 N( J3 J7 X9 \- S; L; e' A
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7 u' x1 T+ Z7 f) {像不像一个螳螂?! P& b! [0 Z$ I7 P
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5 q9 I2 |/ ]" w. J$ l平飞中都像在俯冲+ U0 z2 o) ~+ l
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( Y0 J( |# ]2 C, |* z起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗?嗯,确实是认真的
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7 | D* ^3 ~. g) u$ [+ I可以自动折叠起来,收入集装箱运走; {# M# [; j+ z0 \' q# N
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STRIX的起落架看着像二战时代的后三点,其实是后四点,尾轮轮距比主轮小,但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势,有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力,加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的,并不滑跑。% `& p$ f3 f- J+ ~$ B
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用,但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。- M/ h% x% o8 b/ N0 d; h- ^
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4 g) ^! D3 o' Q, x$ USTRIX的主起落架是直接安装在机身上的,并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。+ y w0 N2 | I4 V
, c2 J& J* b5 ?- g6 M2 l但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪,而是有道理的。6 C# ~# p: m( M- I5 d
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垂直起落的难题众所周知。航空史上,最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了,有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中,尾座式(tail sitter)是独特的一支。曾经有过很多期望,但也带来很多失望。
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尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望
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尾座式的升力发动机就是推进发动机,没有死重。但机尾冲地,使得停放时的重心很高,在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了,视界在起飞时还好,着陆时看不到地面,很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了,反正用遥控,没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机,装弹也不好办。* G' t5 K2 P) b; d# p- P
% P, d1 }- O; j& W0 ~/ T2 hSTRIX用倾斜的尾座式,在地面的时候像螳螂一样,起飞时前旋翼首先达到最大功率,自然地把飞机提升到垂直状态,但不足以使得飞机离地;然后后旋翼也出力,实现垂直起飞。这样,重心高、不稳定的状态是过渡状态,时间不长,比较容易处理。
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着陆时,顺序反过来:首先转入垂直状态,然后减小后旋翼的出力,机尾首先平缓接地,然后前旋翼减小功率,前机身平缓、自然地“拍下”,回到停放状态。2 Z/ I$ w3 c) O$ X1 |7 r4 q" g
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“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。
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8 S1 x( e' m1 n$ h6 F这样好像舍近求远,但解决了几个问题:- H) f5 v6 }3 G+ s- E% T
6 _& \4 B" i& A c5 V; ?* q1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落
4 [' V# F% J9 q* Z3 O! J0 k2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落
" y2 d0 B% ^7 ?7 ^& ^. p3、垂直起落姿势不雅,但相当平稳
2 `( z7 C+ h( A( [7 `6 `4 G4、在巡航状态,所有旋翼都可出力,没有死重! q" {7 Y+ U9 k6 S8 c
& U! u; o/ q! Y; \ }不过由于这个螳螂姿势,平飞时后机身抬得较高,所以收细,降低阻力。前后机翼构成串列翼,后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼,姿态和航向控制都好解决。6 V0 N% C7 \0 B. Z
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由于STRIX以固定翼为基础,巡航气动效率较高,很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中,又结合了多旋翼和尾座式的优点,技术门槛较低。2 _# L2 B2 L5 c- J: G
5 j7 y( H: Y) _$ N8 c必须说,搞怪归搞怪,STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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