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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑
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BAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机，航程800公里，最大起飞重量900公斤，载弹量160公斤（极限200公斤，包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等，或者ESM、ISR载荷），巡航速度140节（最大速度200节），留空时间5小时，悬停时间2小时。回收后，可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。+ G! J$ y+ d# j+ I
. @& w a5 m! q1 N+ `- j有意思的是气动布局，看着怪怪的，活像一个螳螂。飞起来后，平飞也看着像在俯冲。; X8 f5 y( }8 P( O+ H
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. `# u$ j/ Q5 {# c. u3 N像不像一个螳螂？1 U4 X" Q% W8 ]) a# J4 c* ?
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1 g+ k; z) t. n5 z o: s平飞中都像在俯冲
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起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗？嗯，确实是认真的
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7 R7 G. k4 L4 H4 M8 ?, Z$ f可以自动折叠起来，收入集装箱运走
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STRIX的起落架看着像二战时代的后三点，其实是后四点，尾轮轮距比主轮小，但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势，有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力，加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的，并不滑跑。, h; _5 \1 p/ [8 b# ?! D. }# ~
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用，但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。
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" @4 L, D* {- |/ ]( d* Z3 ASTRIX的主起落架是直接安装在机身上的，并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。6 z+ b0 A, P2 Y4 l% Q' ]( Z
8 J8 B) Y( J# S6 z但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪，而是有道理的。6 S6 f9 d- ?) ^/ X, c T" F* _
/ S0 K4 d5 Z0 i: a% _4 A/ g9 u垂直起落的难题众所周知。航空史上，最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了，有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中，尾座式（tail sitter）是独特的一支。曾经有过很多期望，但也带来很多失望。
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尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望
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1 u' e7 Y8 y/ B1 H尾座式的升力发动机就是推进发动机，没有死重。但机尾冲地，使得停放时的重心很高，在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了，视界在起飞时还好，着陆时看不到地面，很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了，反正用遥控，没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机，装弹也不好办。' |) U- g8 t4 U# U/ @! `- e- N5 o1 X! T. U
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STRIX用倾斜的尾座式，在地面的时候像螳螂一样，起飞时前旋翼首先达到最大功率，自然地把飞机提升到垂直状态，但不足以使得飞机离地；然后后旋翼也出力，实现垂直起飞。这样，重心高、不稳定的状态是过渡状态，时间不长，比较容易处理。$ m2 L7 d4 D0 M4 ~
7 {* }0 W% m/ R4 K; ?( n着陆时，顺序反过来：首先转入垂直状态，然后减小后旋翼的出力，机尾首先平缓接地，然后前旋翼减小功率，前机身平缓、自然地“拍下”，回到停放状态。2 E! M- G8 T. Z1 @% j% a
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“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。
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这样好像舍近求远，但解决了几个问题：8 u. y! g7 q( R* N U' [
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1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落
. e! X) d& [4 X& a; o4 m2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落
- w- s2 {. v9 v: [! |3、垂直起落姿势不雅，但相当平稳/ @. R6 C* U2 c/ p8 H; x% ^3 K
4、在巡航状态，所有旋翼都可出力，没有死重
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不过由于这个螳螂姿势，平飞时后机身抬得较高，所以收细，降低阻力。前后机翼构成串列翼，后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼，姿态和航向控制都好解决。
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/ x. c: e- `: ?$ p4 ~! w; n4 J由于STRIX以固定翼为基础，巡航气动效率较高，很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中，又结合了多旋翼和尾座式的优点，技术门槛较低。 x5 `. _/ ^* G4 _; \6 w0 G4 h
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必须说，搞怪归搞怪，STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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发表于 2023-11-8 22:22:31