|
在郑州大水之后,海绵城市成了众矢之的。在北京、涿州大水后,海绵城市更是没人提了。有专家提出,海绵城市是欧美的舶来品,应该放弃,应该结合中国实际和历史,用内湖泄洪,在城市泄洪设计上应该道路优先,还应该用城区围墙补充堤坝的作用。
; U5 |5 k- a& e
: f7 @& W, q( ^: W8 ~0 S好概念不管是不是舶来品,都要用。马克思主义和社会主义就是舶来品。中国实际和历史永远应该结合。这些其实不是海绵城市的问题。海绵城市的问题在于投资大,在大暴雨中容易击穿。
: M; b1 A6 ?4 s$ o' E6 K, h3 m: ~4 w a/ c2 R) c
厦门海沧新城的内湖是非常有用的好经验,但也是非常局限的。+ V9 Q* n+ Z% R
; b$ T b a1 z$ G
( O7 [# E) ]) M
% f: ]/ J7 a/ C" L厦门海沧内湖是城市泄洪的成功经验,但应用受到地理局限3 c- v' g. @) |
) N# v3 }; k! d: S: i5 W海沧用海边围出来的内湖作为蓄水,在低潮时开通通向大海的阀门,降低水位,然后关闭;低潮和高潮的潮差水位正好用来在雨暴的时候蓄水。内湖的容量应该以大暴雨后的泄水量为准,在极端情况下,可以在堤岸上建造泵站,在低潮还没有到、不便放水,但内湖水位还在暴涨的时候,控制水位。; E- y$ d+ ^6 H
% ~! X. q6 |+ m m8 ^: d8 R内湖显然是很好的人造景观,提高周边地产价值,利用自然潮差还大大降低泵站耗电,是个好主意。这特别适合超低海拔的海边平原城市,否则就要填土制造坡度才能确保泄水流向大海,那就费大事了。) y5 W) d6 Z4 d/ s" D
; \* P. U! k, @- W4 N问题是,这只适合沿海潮差大的地方。离海岸线没多远,这样的潮差就没法利用了。换句话说,对于中国的大多数城市,尤其是当前饱受雨害的华北、东北城市,内湖概念没用。
$ b% f8 I8 ^& r- @0 F& G) e" C+ y5 D2 O* ]% j
专家还提出,以道路为防洪最优先考虑,确保洪涝期间交通畅通。或者用垫高的路基确保洪水向两侧居民区和下沉式绿地泄放,或者索性采用高架道路网络。
. T' c8 O: t' y* t& S3 J: a: V; N/ c; x' f
. f. y- s9 n7 |0 L2 |. n0 u' J
5 d/ K; Z3 B- o( r
常规思路:居民区优先,道路成为集水、排水的渠道 ! @0 F% R0 f# C, {/ n& T: o
: U* S' ?: }0 D L+ s3 O4 Q9 H, F
* ]7 I% p% I' Z; X! c& A; h' G8 W% r6 G: c
新思路:道路优先,积水通过居民区向下沉式绿地排放,首先确保道路通畅和救灾、疏散
/ B T- f& k; w6 C
1 n$ c8 |0 b" C4 B6 n
& i9 W9 B4 D& _0 X+ [! r, l: `: i. o% b. ^1 P' z0 M) m
. g% n) k5 Z/ B2 b1 ~0 s
. X5 F5 @* c- _! i' t; C厦门的BRT系统* q9 v# }! `9 i; D
: p, o" B9 v: \) u9 V) [, p这是与常规的居民区优先的思路相反的。必须说,这是很有意思的思路。但有两个问题。
+ u4 d6 h7 Z4 V3 F# H6 _8 Q( H# s( R) k- |' Z8 Z3 D+ @9 d4 s/ u0 C
1. 垫高道路的话,还是需要下沉式绿地,或者现成的河道、水潭。有这样的条件的话,道路优先还是居民区优先差别不大,瓶颈在于下沉式绿地、河道、水潭的蓄水容量。道路把雨水排向居民区,加重了居民区的排水负担,提前积水,容易引起居民和沿街商家的愤怒。, @1 a6 b0 e& X0 v" S
+ s2 f1 m& W' `4 ]) t, n$ Z `
2. 高架道路与高架轻轨没有本质差别。高架轻轨建造成本比地铁低,但在世界各地都普遍推广不开。不管是在集中力量办大事的中国,还是拖拖拉拉的欧美,人们都舍近求远地造地铁。上海的1号线、2号线至少主体是地下的,3号线是全高架的,4号线有大段高架,但此后再也不造高架线了。原因很多。景观、噪声是一个问题,但高架两侧净空占地太大可能是最大的问题。地铁沿线两侧没有建筑间距问题,但高架走廊两侧必须留出足够距离。这在城市用地本来就很紧张的地方,是个大问题,更加不利于在已有街区建造。两侧间距也决定了车站与街区必然有可观距离,不便上下车。两侧空间也不便利用起来成为商业空间。
& K6 C8 L! {# [. ~4 R
+ ~' W! {) T% E6 m地铁确实有大暴雨的时候容易被首先击穿的问题。这只有与极端气象管理相结合了。在大暴雨警告时,地铁停运,避免悲剧。但地铁对城市日常交通的作用无可置疑,因噎废食是不可取的。
% x$ `- s ~; O' t2 Z6 I2 V; |0 l% l+ J1 e
用城区围墙抵御洪水的想法也不新鲜,专家自己都说了,古人就筑城关门防洪。问题是,这只是防御过路洪水,对城区涝渍没有帮助。5 f0 z5 O: | a" K+ b8 j$ D
( R* G" [& C: M
古典意义的城墙不再可行了。城市本身在快速扩张,城墙不可能一直往外建造。利用小区、街坊的围墙是一个思路。更好的办法是有系统地建造围堰,内部作为铺设管道和线缆的走廊,堰顶可在洪涝的时候作为灾民的逃生地。 / t# R- J0 l& g1 F5 e. R
0 j" S' Y1 s& r2 D4 O1 p
3 Q' ]& H7 S7 {+ D
3 `4 B6 B4 @5 a$ u! [* i% D
, P' o v; F7 \0 [5 a/ p
; [0 Z) c9 c7 D/ m
利用围堰挡水,利用池塘、河渠集水
: ~" L: }' O% F/ p; H& q- l$ r, s7 W" d' h/ I7 v+ ?2 @1 z/ L1 S
8 v) ?; ~6 F# ]8 w" X
5 J( A' a! b3 }% I4 S3 S
" G8 L/ @3 ]- m3 ]# d2 Q/ i" a6 B" d# _8 K" Z$ T
围墙作为挡水墙,墙顶作为洪涝时的逃生地8 _( |2 ?, O; V, r5 z
7 f: \6 g; q2 _; k问题是,这是把街道当作泄洪通道了,不仅与前述街道优先的概念是背道而驰,而且加剧了泄洪问题。街道本身不是蓄水池,积水最终还是要排放到什么地方去的。靠自流的地下排水系统的话,很难解决街道积水不从围堰另一侧下水口泛出来的问题,除非用两套不同的系统,那就成本大增了。5 u. y- j/ f9 M% {: \5 |1 @
; p, O$ q7 e7 {7 ]8 J! x; Z这样的高墙深院与现代城市的开放设计不符合,封闭、逼仄、反人性。每一个街区都像壁垒森严的城堡一样,也不利于沿街商业化。从防止百年一遇的洪涝出发是需要的,但其余99年还是要过日子的。需要兼顾。* D& J2 k1 X5 ?7 L2 U
6 m) }$ i' ^4 X" N# n# ^ [ J
过路洪水只是问题的一部分,街区内部也依然有排水问题。上海这样沿江沿海的城市没有太大的过路洪水问题,一下暴雨城区都会积水,街区积水本身也是大问题。
7 g1 K* U1 S- T, v
0 F1 S! J* L8 B; k/ F! ~最终都回到老问题:积水往哪里排?海绵城市要解决的正是水往哪里排的问题。
# l; C4 O' y" A2 b+ Q9 _0 x" d# B! B) i& n
* N7 a# Y. v* C2 Y& l, m8 S; Z" g6 S
( o* i" K" c2 W/ V% X# \, n5 B海绵城市示意图4 |. D0 v M2 b. I
5 r1 o& u4 }8 d海绵城市的用意是把常见降水就地吸收,而不是排走。为此,各种绿化、沟渠、池塘、下沉式绿地需要综合考虑。
4 o% w2 y' i3 H; ^) j" ~' u* [
4 F0 `9 w3 B4 T* ?大片路面和停车场不利于雨水渗入地下,多孔的透水路面是一个办法,尤其适合小区停车场和通道路面。另一个办法是沿排水管向两侧伸出多孔塑料管,像壁面多孔的空心鱼骨一样,帮助雨水就地渗漏。埋设的时候,需要用卵石床包覆,减少泥土和草根进入排水管系统。1 h) Z7 A: d' E+ N, X5 e# Y
' h8 v9 \1 n' O& z# w6 N5 c
下沉式绿地是个有意思的思路。在欧美有的街区中心,开辟一片下沉式绿地,大的相当于一两个足球场大小,周边是缓坡,坡面上是通往周围街区排水系统的出水口。平时这里就是下沉的草地,人们打球、歇息,暴雨的时候周边向这里排水,这里就成为池塘,以后随时间自然吸收。 还有的平时就小池塘,作为街区景观。" ?5 ^( K. l6 C- r" S0 r$ c9 |5 S
+ U2 f8 ~- V# K1 q8 ]
" \0 o- P3 i; @) d& Z
$ U$ \% ?- N. S5 E( B3 ~
8 F' K5 N+ _% ?8 h
6 C K9 j% v1 B+ o* c+ C5 x
7 Q% w, C# {1 W* E( E3 e. x, W% `
- w1 T4 f9 q4 k+ N. u2 Z. }
平常就有水的话,是不错的小区景观,但要留出足够的缓冲容量
! E9 c) {; I% y+ L- o& |& N
) @$ K1 t2 K& U' ]9 x4 F
1 `; Z7 c5 l4 Z3 @
# B2 w0 j: H# Z
; A6 _/ D; ^2 V }
5 c0 c/ j4 S8 f8 z! \' {- D
有的平常是干的,可以在下面打球、歇息
$ I% Q2 Z' a7 u& R: E! I) R, h0 ^& [& J0 O
池塘作为蓄水池,本身是很好的景观,但要注意保持低水位,至少要在需要的时候可以提前降低水位。蓄水量是平时水位与高水位之差决定的。平时水平就齐地面,很好看,但没有多少蓄水作用。
. w4 H/ A* N/ W: I0 J( m
; N+ H2 N+ ], w2 F8 b但是,海绵城市只能消解一般降雨,大暴雨是吸收不过来的。对海绵城市的误解正在于连大暴雨都要能就地消化。这是不可能的。
6 r6 I/ j4 N& t) W
& }* ~9 @0 n0 H3 D) G各地的地质条件决定了土壤能吸收多少水份,还有一个吸收和扩散速度的问题。即使有容量,来不及吸收和扩散也依然要积水。这是没有办法的。地下水系既可以把本地的水疏解到外地去,也可能把外地的水吸引到本地来,使得水的吸收问题进一步复杂化。5 \# U" i6 m* u; O! s7 [
( C# ?; \+ C- k9 v$ @- m* f不管怎么说,在大暴雨面前,海绵城市不可能单靠就地吸收硬挺,还是需要一定的泄洪能力的。这方面,荷兰提供了有益的经验。* |* [8 y, u+ g
0 I& h" A& S, [3 G8 X; C荷兰号称低地国,很大一部分国土在海平面以下。海水倒灌、暴雨排涝是老问题了。荷兰有复杂的运河和polder系统,polder不知道怎么翻译。& R+ i K) v9 a
$ R. b& W) A1 y( M% t这是在低洼地里开挖浅水渠,然后用风车或者水泵把过多的水排到“高架运河”,最后向大海排放。由于地下水位很高,这样的排水是常年进行的,才能保持一块块的土地相对干燥。 0 b; i5 y- H0 M5 F: n2 H; G
: ?% U* R! Q# v* U3 I4 G
由于低洼地低于海平面,运河必然是“悬空”的。河堤常常兼作公路,很多人家的住宅也造在河堤侧。, \& y# j5 J! U
# @& O1 M0 h/ Q5 p# _5 K+ H( u( k
这只是荷兰人防洪防涝的一部分。真的大水来的时候,利用分块、网格化的polder系统,有计划地放弃部分低地地块,保护其余低地地块,实行“弹性防御”。5 b4 O4 F% n8 U% ]0 {
; e2 I" W5 z$ d; F+ T6 x* k- s
/ s/ ` J0 e4 D7 p* L6 G
/ c4 R9 z+ `) a+ W
Polder系统示意图 ( M+ \! @6 O6 m2 Z2 V
. C& z+ ]# M- Z4 A, \0 [, Y: y
& @( O7 `6 u! a& I
- @0 K1 \7 v+ m5 I- D2 l在荷兰低地地区坐飞机飞过的话,很容易看到这样的情景。池塘面积大,但是不深,深了也没用,这里低于海平面,地下水位离地面只有一点点,差不多可看作土地“漂浮”在水上,深塘只是积聚更多的水而已,并不降低水位8 V7 A: B1 O, Q A( q
. E7 ~6 ?+ Y! R, T
( D' h9 R" |, k) I/ K- s* x
8 ?" P" I, \" |2 H1 V! ?3 c人们习惯与水共存,这样的沟渠的景观作用是后来的,排水防涝才是原来的功能% K( W8 Z2 Q J- k) |' S
! [3 e) a' l" b华北与平坦的荷兰不同,既有容易积聚洪水的山区,又有不易泄洪的平原。更糟糕的是,暴雨具有雨量大、时间短的特点,极大增加防洪排涝的难度。什么海绵城市都必须结合排涝设施。
$ m4 S6 x: V" A4 D; g# ^" U/ @8 k6 O% O" Y( R$ [
在山区,防御过路洪水是主要矛盾,围墙或许是有用的设施。说到底,这和河堤是一个意思,只是一个绕城建造,另一个沿河建造。( o# n* s$ f5 W2 x4 k
0 B5 G q# Z5 l7 f5 O, t' q" ?考虑到城市的不断扩大和乡间的不断开发,河堤或许是更加有用的防御。但依然要留出一定的泄洪区,按照百年一遇设计的河堤还是有可能遇到千年一遇的洪水,必须有弹性防御的后路。
3 Q1 X* O! _+ N7 S
% U5 _" [5 R, y, G0 E" Y必须抵御的误区是把泄洪区当作正常开发地区。这里是在特大洪水到来时准备牺牲的,在这里建设、使用必须有这个“觉悟”,到时候抱怨“牺牲我们、保护xx”是不管用的,“你们”这里本来就是泄洪区。除非上帝重造地球,这事只能这么办。- }* b. t I3 j
6 J/ [! C6 F& X! e
在平原,可能需要某种polder系统。必要的时候,建造“悬河”。8 p# o3 J# R, r4 I( J$ V3 k, [
. o7 a! U& Q* }' f* w
这不是说像荷兰那样,将正常水位就提高到地面以上的高度,华北基本上没有地面低于海平面的问题。但华北平原上地势相对平坦,北京的海拔只有40多米;而泄洪距离比荷兰低地区要长得多,动辄上百甚至几百公里。北京的洪水要到天津才能入海,郑州更远。完全靠天然河流的话,坡度限制了泄洪速度,河床深度则限制了蓄水量,加高河堤起增大蓄水量的作用,对缓冲泄洪高峰有用。- ]" p( _5 z6 ~" @
) E* J1 G6 O( |5 a东北就不好办了,离海太远,可能只能利用地形,有计划地留出泄洪区。
$ c+ I: r5 l9 U1 t1 R+ s1 h$ z, i" _* T
必要的时候,还是需要建造地下水库,吸纳超标雨水。东京离海不远,但就有这样的巨型地下水库。这也有助于解决华北易旱的问题。7 O0 [4 L8 U$ [6 ]! L. M& S' H Q+ O
7 I2 `1 p5 V% y6 f+ m
7 X2 d7 i2 M, m4 Y- W- ~7 ~# H) W7 m. V
大量新建筑有地下室,现在普遍用作停车库。有些可以考虑改作地下水窖。在设计时就有所考虑的话,或者后面加以技术改造,大量地下停车库兼作地下水窖,提供了大量有用的地下蓄水容量。在暴雨天气到来前,清空这些地下车库、准备用做水窖就是抗灾准备的一部分。水窖需要在灾后有序清空,可能需要排淤。这比城市被淹还是很小的代价。/ z: G1 u7 C' y! n, o' L
; g+ W7 a0 }; j
同时,水是会流动的。从蓄水角度来说,单一巨大库容和多个小库容是等价的,这大大降低了地下水窖的建造成本。同时,分布式的地下水窖还可以通过管道和泵、阀连通,有效管理地下库容。在局部暴雨连本地地下库容都消纳不了的时候,泵到其他有余力的库容,增大有效容量。
) Y+ v/ [/ e! H/ f, D% r' v C6 S+ b4 h: h; L
水火无情,防洪防涝必须成为城市建设的一部分,不能因为地价、房地产开发就随意填平沟渠、池塘,还需要有意识地规划新的沟渠、池塘。海绵城市不是种几棵树就完了,但海绵城市与有效的排涝设施相结合,是可以同时达到就地消化和超标排涝的作用的。至于投资大,与生态保护和保护水资源相结合,投资是值得的。! z' j' I7 c5 m) M! \% R$ v
9 L0 T R! m# H Z; G( |
内湖、街道优先、围堰都有作用,但不代替海绵城市,而是补充。 |
评分
-
查看全部评分
|