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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
5 g1 A, s/ w1 V9 w& o1 f- w  Y9 r* u1 W: {8 y; Z8 k, ~
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
  q3 Q' N; E/ v: a) b! l8 E+ l' S
  A( O( N4 E& I但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
7 R# O' B2 o3 U2 r, i' B* ?& i
# @8 j, Q3 V1 e) t如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。% C5 E& x) X" j: x/ A: @6 n

9 i/ C' L! }& m# O曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。7 K' V, ]: V1 s" A$ S; U, O% E9 U/ h
# T4 f0 V) w! @; Y' X3 @. I
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。) k$ ]/ y4 B/ K' L) l6 o+ F3 s
# v% j4 ]: o' l: Y7 |
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。2 f6 r  r& B: q
2 s5 j1 v& c8 \
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。3 `% M& o' y) h( b# D

$ U& X( s* w) K2 Q! _% w, C结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
3 h! r+ V+ K; k5 S6 c5 I# i3 n! U3 k: j3 ?
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
6 K* \% H- b! `% _/ ]* {# [: e
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
; }) H7 G" r7 M) G+ f* x4 z( _  Q
$ h! |. {) {+ e/ v( F# x换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
8 D- U) m( G7 @- \# r( v8 V8 @& x% @( o: U7 J
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。* K3 E1 h9 e# F. t
' ~! l9 C- w2 Z7 `  L9 ?
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
# z5 X; y" S( y, A
( n+ E0 ?7 H$ q. a$ D( ~这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。. t0 n+ o, X( Y1 [- T$ m6 p$ p1 X1 r- M

1 P1 f* K$ P. z6 M) X# j送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。5 Y' O; V! ^1 c1 c2 }9 V
: \4 ?8 L3 e! m4 D* Z7 L7 A1 E
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
, n5 [7 Q% D9 [2 r+ r
/ L: q4 g$ n# ]2 I. W7 n" f7 o6 W但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
: `+ j5 c9 \; n4 g+ v' {% K8 Y7 ]4 j' f( H  ^4 u/ }# J
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
/ h. u* r+ C. S- O! B  ]
" I, T& ~4 N5 m1 \: J0 w- W换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 14:58
  • 签到天数: 2131 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    3 o  e1 q1 J3 e1 J$ p以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
    " o1 Q* w% |+ i* M***********************************" A! v$ m! t: Q  Z; u& T% M( V
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    & e: Y; i3 C- h3 n% \; `还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    ! I, I; }( K* [6 o, a) t; H; b7 J! i0 G借用 开水 的图片:6 T& b0 L3 M9 N6 v+ @
    & C5 A& N1 a" |$ f: w8 R

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    老票 + 6 伙呆了

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-3 00:05
  • 签到天数: 1130 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38& ~8 k) i( M8 b2 I
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ' x$ }) ~1 w. [( m9 w" a, r9 b4 t以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    * B% b% G5 q! t" ]他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。4 P* A4 T0 i! B7 |9 u
    投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    " Q6 M: P* r. I8 k0 f4 z& w这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34) g$ q' B2 D4 m/ f
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。$ j6 R% k) |( Q6 q1 ]! J! v9 E
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...
      I! W* W# r  O+ E0 N8 H
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    5 b0 t: w' b1 O) o& u抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    + x2 k. C1 k+ \" O以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    % S0 b4 |; d: V" j/ v- U那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。# N8 v7 Y" K; W# x5 X; p, {
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
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    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    # ?# ^7 G7 k9 w( {5 t5 b+ T可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    5 p+ ?6 d% S& @- c4 e要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:463 `" n. {/ h. P; g
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    ( J: w& c0 W, B3 G) J; l
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
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    [LV.1]炼气

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    ! G+ O6 Y8 l! j0 D$ a, S7 J( t8 q6 D  g- D5 G7 p
    5 s; r& `7 }& A
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    - R* d/ s3 H- D% N- A只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。8 I$ n/ K0 |9 i/ b
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-6-30 08:53
  • 签到天数: 2967 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:153 }0 p! E4 ]$ f6 @. d
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。  H+ i0 A2 C' H! t
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    - x% d$ N6 G+ x) ?& E3 b) Y三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    ) g8 {2 A9 p# v7 ~5 V反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。( r; _, Q9 S  ?, G# ^4 M5 R
    这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    8 Q3 Q0 ]2 Q: \$ E6 ?0 c6 _/ w8 z' y$ F  y# R& i
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。
    2 ?1 g. ]1 H9 P8 E现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 05:55
  • 签到天数: 1287 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。4 e- N- \, s0 }8 g' G* q
      G$ f7 L+ z1 W( Z- {4 N
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 " L$ {" {  ~/ P& ?) Q, W8 p" A

    - n9 s, {) u( s8 s电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
    7 }  W/ Y9 S( d0 t我觉得可行。. q$ d' p4 s4 p0 J1 h

    ! m  h9 G$ H- d$ W5 T: m卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    6 n! [2 e5 m0 V- y8 t) d; ^就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:203 o5 K# l1 h$ Q" Z6 P
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    5 v) Z; e% N$ {( P' P, g7 @2 ^只要电池正常工作,车主换新 ...

    ! R. F5 ?' H$ K' C$ d不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    4 j7 W- m3 I9 Z2 o- b在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
    % f' |4 d+ s- u/ n' ]0 h
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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