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本帖最后由 晨枫 于 2023-6-27 14:20 编辑
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}3 k2 K/ E# t; R8 J在2022年珠海航展上，中国展出了新的带二维推力转向的涡扇10。很自然的问题就是：这是给谁用的？( q9 n, R9 h: p0 T
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/ ~7 T8 }. B- u8 l* h在2018年珠海航展上，歼-10B带推力转向，表演了出色的过失速机动。但后来没有更多的大量装备的报导) r6 F/ ^ G2 ]) ]
3 h1 u- `& B5 X![]() , U9 f" K* m! x/ y$ M5 y& ^
这里能看到更多的转向机构细节) x& X8 X" c4 O: H) n4 b; h* e$ i+ y
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在国际上，F-22是较早装备推力转向的战斗机! j) Z- |5 `) U7 y
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1 r7 x4 {9 L& F但苏-30MKI才是第一种装备推力转向的量产战斗机，这里其实是苏-30MKI的俄罗斯自用型苏-30SM6 E, U1 Y8 n) s
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苏-35当然也采用了
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3 h4 Q2 X. r, V还有苏-57$ F: B% t \5 ]; a( F
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苏-30MKI的推力转向比较简单粗暴，把常规的喷口装上万向节套筒，直接推着套筒转向。这是最短平快的办法，但重量大，反应迟钝# N3 G( Z) }! g6 I( O5 Q/ z
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j9 \7 n# I" W: u6 T& K! v苏-57的要精巧一点，抓着“笼子”扭转，重量和敏捷都有改善，但偏转动作涉及大量羽片之间的摩擦，还是不大敏捷2 w; ~" H3 a/ G: E) t9 [! y$ x1 ?
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$ c1 D1 m' c& N" \# t wF-22的F119只能上下偏转，重量不小，但结构坚固可靠，冷却良好，没有了羽片摩擦，动作敏捷7 F( {5 u3 }7 _& d0 D* T
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7 {: H/ R8 [. B4 ^! ?: r同时，扁平的喷口与后体减阻配合得很好，有利于超巡；雷达隐身比圆喷口好，也因为更大的喷流混合面积而降低喷气温度，改善红外隐身
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$ A# u! T( q3 ?* O不过从圆柱形的发动机截面过渡到矩形的喷口，总是有个外接圆还是内接圆的问题。F119是内接圆，喷口截面比发动机截面更大。这样减少喷流的压力损失。由于F-22和F119是配套设计的，更加宽大的喷口对后体设计没有影响，实际上还有利于降低后体阻力
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" ]* F6 C3 Z; {2 _) c- N容易看出，喷口的尺寸比发动机主体更大: A" W" t( c. [0 v. V$ t4 f
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4 p' J2 j: F8 W% N) ~% v5 v这里能看到一些转向机构的细节
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但涡扇10TV2（不知道真实型号名，权且把“指节型”推力转向的涡扇10称为TV1，二维的称为TV2）有一个明显的“圆截面向矩形截面”的收缩段，也就是说，是外接圆; v ?# u: G" r' h: l
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这使得喷口尺寸和“原装”涡扇10相仿。好处是所有使用涡扇10的战斗机都可以原位换装，坏处是“圆改方”时有推力损失8 }: O! q1 \ w( J p- n9 d% [
. \2 n. L2 |2 b5 ^2 m! @不需要更改机体，就可原位换装，这是很有用的！3 N7 x# X/ J3 N3 l, G% A; y
( Y8 J4 Z/ T* q/ j# ~) s a涡扇10用于歼-10C、歼-11B、歼-15、歼-16、歼-20。也就是说，这里每一种都可以换装涡扇10TV2，哪个最需要的？7 O+ x4 _+ w, J. }: L# p6 u
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是歼-15！
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4 A9 q j6 P1 \8 a5 C3 ~推力转向可以在起飞的时候提前压尾抬头，加速离地。在航母上，这好比在平甲板上飞出滑跃甲板的效果，好处不言而喻。1 |+ K3 J6 e' Z" ~; T) K
* m! N$ T2 r" N. J0 W E8 Y) A# C# S在着舰的时候，不仅可以加大迎角，降低进近和下沉速度，还便于精确控制下滑航迹，可靠挂钩。有双发推力转向，也不怕低空低速滚转失稳。成熟可靠后，甚至可能改变航母着舰的反向操作，回到更加简单直观的正向操作，而且不再需要高速“砸”上甲板。航母上着舰的种种别扭来自于怕挂不上钩，精确的航迹控制是最根本的解决办法。# Y, r* h; y, C
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其他战斗机都可换装，但要看看推力损失是否值得了。尤其是歼-20，最理想的是等涡扇15上机，那时还可以像F-22一样，回到扁平后体，既减阻，又改善隐身。不过这就不是原位换装了，是新的亚型。" q# {6 n) |- n- F
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指节式推力转向可以三维转向，但未必更优越。改变方向的敏捷性最重要的是跃升和横滚，真正的急转弯是横滚后急“拉升”做到的。双发差动推力转向可以实现急横滚，急跃升更不在话下，所以二维推力转向是够用的。更加敏捷的推力转向补偿了不能三维转向的不足。歼-16换装推力转向还是有意义的，但歼-10C就不一定，本来就有点动力不足，再损失一点，可能得不偿失。歼-11B比较老了，可能也不一定有改装价值。% z d2 ^* j/ w8 v$ D% `8 U) N1 z' o
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当然，这不是换发动机那么简单，还要修改飞控。好在这些战斗机的飞控都是数字的，修改主要是软件，不需要太多的硬件更改。
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推力转向不仅用于过失速机动，更用于超音速机动。不过推力转向不会取代气动控制，否则万一发动机故障，就立刻失控了。
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! g, U5 C) L7 {' E! x期待看到带推力转向的歼-15早日上舰。 |
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雷达卡
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发表于 2023-6-28 08:26:18
